Questions sur le 777

Fullback-SU34 · 19/08/2013 12:01:56

Salut à tous, j'ai une petite liste de question que je me pose depuis que j'ai commencé sur le 777, et j'aimerais que vous m'aidiez sur celles que je n'ai pas réussi à résoudre tout seul.
- Après 330 kts, j'ai des pointillé rouges sur l'écran pour me dire que je vais trop vite (et l'alarme sonne). Mais la vitesse de croisière de cet avion en bien au dessus, il me semble ( 480 kts ? ) J'ai le train et les volets rentrés, et je suis à 35.000 feet...

- Dans certaines conditions ( je n'arrive pas à savoir lesquelles), je ne peux pas augmenter la vitesse sur le pilote automatique. Dès que je la monte, ça reviens tout de suite sur une vitesse inférieure. Exemple, je suis a 250 kts, je veux aller à 300, donc je le rentre dans le pilote automatique. L'avion accélère jusqu'à 270 kts, puis arrête d'accélérer et reviens à 250 kts ( l'affichage sur le pilote automatique reviens à 250 lui aussi. Je ne pense pas que ce soit l'altitude en cause, et j'ai train/volets rentré encore une fois...

-Pilote auto : Lorsque j'utilise FLCH après avoir sélectionner une altitude, je ne sais pas si l'avion monte en suivant les feet/minute que j'ai rentré dans la fenêtre V/S. Je n'ai pas l'impression en tout cas... Ce n'est pas plutôt en fonction du bank limits sélectionné ?
Hum pour la dernière, j'ai l'impression de pas avoir tout compris... Si j'ai dis une bêtise, laissez tomber cette question

Je cherche, je cherche, mais j'ai beaucoup de mal à trouver ces info

En espérant que vous allez me comprendre, et que vous aurez une réponse
A+

Benji · 19/08/2013 12:46:23

Coucou,

pour commencer ta vitesse de croisière est en vitesse sol ou Ground Speed. Ce que tu as lu c'est l'IAS (Indicated Air Speed). Dans la réalité un 777 supporte plus de 330kts IAS mais dans FG l'alarme ne veut pas ta GS c'est l'IAS plus ou moins le vent, en tenant compte de l'altitude actuelle. Pour une même IAS, plus tu es haut, plus ta GS sera élevée, et donc plus vite tu arriveras à destination...

Je crois que ta deuxième question est juste une histoire de réglementation : Il est interdit de dépasser 250kts IAS en dessous de 10000ft

Ta dernière question est plus spécifique à FG, mais je crois qu'avec le FTCH tu montes avec un taux constant.. Essaye de sélectionner la VS en retrant dans le cadrant de l'altitude, celle que tu veux atteindre mais sans activar le FTCH le Bank Limit c'est autre chose : inclinaison MAX que ton pilote auto atteindra quand il fera virer ton avion à droite ou à gauche

En espérant être clair...
Amicalement

[EDiT Modérateurs : est-il possible de sauter une ligne entre chacune des 3 réponses svp ? MessagePad envoyé depuis IPaD donc impossible pour moi.. Merci!]
Alala c'est iTruc lol, amicalement, Clément

Fullback-SU34 · 19/08/2013 13:12:45

Ok, merci beaucoup pour ta réponse rapide Benji
Je regarderai ça cet aprèm, et je te dirai comment çà s'est passé

mirakusmanagement · 19/08/2013 13:18:50

As-tu vérifié la charge de ton avion en terme chargement payload et fuel tanks? As-tu allégé ton avion avant le décollage? essaie de vérifier que tu n'as pas réglé le chargement avant de t'élever à 35000 fts.

Comme a précisé Benji, pour réaliser plus de 250 en IAS, ton avion doit être dans l'ascension au delà des 10 000 fts. Parce que même à 10 000fts Hold, le PA va ramener l'IA à 250. Pas la peine d'insister parce que le résultat sera le même.

Cordialement.

Fullback-SU34 · 19/08/2013 17:32:20

Petit résumé après la pratique :
Pour la deuxième question, merci, c'était bien ça ! ( je ne vole pas souvent au dessus de 10.000 feet ^^ )

Pour la troisième question, encore merci, j'ai tout compris, j'ai fait comme t'a dis et ça marche impec'

Pour la première, d'acc j'ai compris, mais du coup, j'ai 150 question question qui arrivent O_o
-Comment tu fais du coup pour calculer ta GS ? ( pratique pour savoir quand tu arrives ) J'ai regardé des formules en fonction de l'altitude et de l'IAS, mais j'ai pleuré, c'est pas possible de faire ça en vol Sinon j'ai vu qu'on peut multiplier les mach par 10, et ça donne une vitesse approximative en NM/min. Ca m'a l'air pas mal, c'est ça qu'on utilise principalement ? Ou alors, il y a un indicateur de la GS dans l'avion, mais je le trouve pas x)

Dernière modification par Fullback-SU34 (19/08/2013 19:27:21)

Benji · 19/08/2013 17:58:15

En fait, tu ne calcules pas ta GS, mais tu connais ton Mach de croisière. Ensuite selon le vent ta GS augmente ou diminue sensiblement. La croisière du 777 se fait entre M 0,84 et M 0,86 généralement... sur l'écran entre les indications moteurs et ton PFD qui est à gauche, tu vois ta navigation qui est affichée (CAP, aéroport....) eh bien en haut à gauche sur cet écran tu as GS et TAS. Qu'est-ce que la TAS ? La vitesse relative de l'avion dans la masse d'air qu'il traverse et par rapport au sol comme par exemple si dans la mer tu nages contre le courant, avec l'information de l'altitude en moins...

Fullback-SU34 · 19/08/2013 19:40:01

Bon ça deviens vachement théorique, mais j'aime pas ne pas comprendre ^^'
Quel est la différence entre l'IAS et la TAS...

Je résume ce que je crois comprendre
GS : c'est ta vitesse au sol. Imagine que ton avion fait une ombre au sol, c'est la vitesse de l'ombre. OK, compris.
TAS : C'est la vitesse dans l'air. Imagine que ton avion vole à une GS de 100 kts et qu'il y a 20kts de vent contre toi, ta TAS est de 120 kts. C'est cohérent, je l'espère vrai
Mais du coup, l'IAS, il y a quoi qui change par rapport à la TAS ??
J'ai lu : "souvenez vous que plus vous êtes bas plus l'IAS et la TAS sont proches." J'imagine donc qu'il y a une histoire d'altitude ou de pression entre les 2, mais je vois pas très bien

Benji · 19/08/2013 20:01:42

Tu as compris le fonctionnement de la TAS, mais n'oublie pas d'ajouter l'altitude (ne pas le calculer mais en teñir compte). je crois que le meilleur est de voler et d'observer pour comprendre

ctesc356 · 19/08/2013 20:14:40

Ah ces vitesses! J'ai beaucoup de mal aussi
En simple j'ai trouvé ça:

Par exemple, en atmosphère standard (ISA), on obtient, en fonction de l'altitude-pression (1) :
à 0 ft :TAS = CAS
à 5000 ft :TAS = 1,078 CAS
à 10000 ft :TAS = 1,164 CAS

extrait de cette page:
http://www.volez.net/aerodynamique-tech … vraie.html

En plus compliqué, mais il faut beaucoup d'aspirine :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Altitudes_ … autique%29

Amicalement.

Fullback-SU34 · 20/08/2013 10:11:06

Merci pour les réponses
Je vais juste retenir les 3 égalités qu'a donné ctesc356, parce que j'ai un peu de mal ( et j'ai fini mes aspirine... ^^ )
Je comprendrai avec le temps, comme tu l'a dis Benji

Benji · 20/08/2013 14:23:31

Fullback-SU34 a écrit :

Merci pour les réponses
Je vais juste retenir les 3 égalités qu'a donné ctesc356, parce que j'ai un peu de mal ( et j'ai fini mes aspirine... ^^ )
Je comprendrai avec le temps, comme tu l'a dis Benji

Et concentre toi surtout sur la GS et la iAS ce sont les plus importantes pour piloter

Fullback-SU34 · 20/08/2013 14:39:24

Oui, je regardais beaucoup l'IAS avant ( j'avais pas vu les autres x) ) et ça allait très bien donc je vais continuer
D'autant plus que j'ai des problème de vitesse en approche finale, donc je vais travailler dessus prochainement !

Merci des conseils

dany93 · 20/08/2013 17:15:24

Bonjour Fullback-SU34,

Tu as toutes les raisons de t'intéresser surtout à l'IAS pour le pilotage.
D'abord (je suppose que tu as compris, mais pour que tout soit clair) l'IAS est donnée à partir de la pression dynamique au tube de Pitot. Bien sûr, pour une TAS donnée, cette pression dynamique est moindre en altitude puisque la densité de l'air (donc le nombre de molécules / cm3) y est moindre. Dans le vide, elle serait 0 qq soit ta vitesse.
Cette valeur IAS est la valeur à considérer pour piloter car elle est directement liée à la pression dynamique qui s'exerce sur les ailes, qui donne la portance. Ce qui fait qu'en altitude, tu es conduit à aller plus vite sans t'en rendre compte en TAS pour avoir la portance, mais pour la même IAS l'effet est le même. En particulier et en première approximation, les efforts excessifs (casse) ou le décrochage arriveront à la même IAS qq soit l'altitude.

Tu peux lire ta GS dans le GPS (Menu Equipment > GPS Settings).

Amicalement,

Dany

Dernière modification par dany93 (20/08/2013 17:20:31)

Fullback-SU34 · 20/08/2013 18:15:42

Merci pour les précisions dany93, c'est vrai qu'au final, tout réagi selon l'IAS. En fait, la GS ne me servira qu'à calculer les temps de trajets. Pour la trouver, Benji me l'a montré, elle est visible directement sur le tableau de bord, c'est toujours plus simple

Amicalement
Théo

kimono vert · 20/08/2013 22:07:46

Fullback-SU34 a écrit :

Salut à tous, j'ai une petite liste de question que je me pose depuis que j'ai commencé sur le 777, et j'aimerais que vous m'aidiez sur celles que je n'ai pas réussi à résoudre tout seul.
- Après 330 kts, j'ai des pointillé rouges sur l'écran pour me dire que je vais trop vite (et l'alarme sonne). Mais la vitesse de croisière de cet avion en bien au dessus, il me semble ( 480 kts ? ) J'ai le train et les volets rentrés, et je suis à 35.000 feet...
- Dans certaines conditions ( je n'arrive pas à savoir lesquelles), je ne peux pas augmenter la vitesse sur le pilote automatique. Dès que je la monte, ça reviens tout de suite sur une vitesse inférieure. Exemple, je suis a 250 kts, je veux aller à 300, donc je le rentre dans le pilote automatique. L'avion accélère jusqu'à 270 kts, puis arrête d'accélérer et reviens à 250 kts ( l'affichage sur le pilote automatique reviens à 250 lui aussi. Je ne pense pas que ce soit l'altitude en cause, et j'ai train/volets rentré encore une fois...
-Pilote auto : Lorsque j'utilise FLCH après avoir sélectionner une altitude, je ne sais pas si l'avion monte en suivant les feet/minute que j'ai rentré dans la fenêtre V/S. Je n'ai pas l'impression en tout cas... Ce n'est pas plutôt en fonction du bank limits sélectionné ?
Hum pour la dernière, j'ai l'impression de pas avoir tout compris... Si j'ai dis une bêtise, laissez tomber cette question
Je cherche, je cherche, mais j'ai beaucoup de mal à trouver ces info
En espérant que vous allez me comprendre, et que vous aurez une réponse
A+

Bonsoir,
Confère :
http://wiki.flightgear.org/Boeing_777-200
FLCH commande une montée ou une descente à poussée constante : "FLCH : keep fixed climb thrust or flight idle and control the pitch to maintain speed thus vertical speed varies. "

Dernière modification par kimono vert (20/08/2013 22:08:50)

Benji · 20/08/2013 23:47:04

kimono vert a écrit :

Fullback-SU34 a écrit :
Salut à tous, j'ai une petite liste de question que je me pose depuis que j'ai commencé sur le 777, et j'aimerais que vous m'aidiez sur celles que je n'ai pas réussi à résoudre tout seul.
- Après 330 kts, j'ai des pointillé rouges sur l'écran pour me dire que je vais trop vite (et l'alarme sonne). Mais la vitesse de croisière de cet avion en bien au dessus, il me semble ( 480 kts ? ) J'ai le train et les volets rentrés, et je suis à 35.000 feet...
- Dans certaines conditions ( je n'arrive pas à savoir lesquelles), je ne peux pas augmenter la vitesse sur le pilote automatique. Dès que je la monte, ça reviens tout de suite sur une vitesse inférieure. Exemple, je suis a 250 kts, je veux aller à 300, donc je le rentre dans le pilote automatique. L'avion accélère jusqu'à 270 kts, puis arrête d'accélérer et reviens à 250 kts ( l'affichage sur le pilote automatique reviens à 250 lui aussi. Je ne pense pas que ce soit l'altitude en cause, et j'ai train/volets rentré encore une fois...
-Pilote auto : Lorsque j'utilise FLCH après avoir sélectionner une altitude, je ne sais pas si l'avion monte en suivant les feet/minute que j'ai rentré dans la fenêtre V/S. Je n'ai pas l'impression en tout cas... Ce n'est pas plutôt en fonction du bank limits sélectionné ?
Hum pour la dernière, j'ai l'impression de pas avoir tout compris... Si j'ai dis une bêtise, laissez tomber cette question
Je cherche, je cherche, mais j'ai beaucoup de mal à trouver ces info
En espérant que vous allez me comprendre, et que vous aurez une réponse
A+
Bonsoir,
Confère :
http://wiki.flightgear.org/Boeing_777-200
FLCH commande une montée ou une descente à poussée constante : "FLCH : keep fixed climb thrust or flight idle and control the pitch to maintain speed thus vertical speed varies. "

En même temps même si on fait varier les gaz le PA laisse la vitesse verticale pareille...

Squarlio · 21/08/2013 0:41:26

Bonsoir,

je ne crois pas l'avoir vu ci dessus, ta GS si tu la vois pas sur ton tableau de bord (sur un autre avion) elle est aussi dans l'interface suivant : équipement > paramètres GPS

(corrigez moi si je me trompe je n'ai pas FG sous les yeux)

Voilà

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#1 19/08/2013 12:01:56

Questions sur le 777

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