Aérostar super 700

Patten · 17/10/2014 19:13:53

Salut à tous,

Grosse mise à jour de l'avion dans le dépôt de la PAF, et dans mon hangar.

http://equipe-flightgear.forumactif.com … -700#22768

http://pattenflightgear.wifeo.com/aerostar700.php

La dernière version était un mélange de plusieurs versions datant de 2012.

etc, etc...

Bons vols.

Clm76 · 18/10/2014 10:55:59

Bel avion !... ça va me changer du Seneca II

Je n'ai pas encore eu le temps de voler avec mais, si je peux me permettre, j'ai relevé un petit défaut dans les "lights" : le "ldg L" commande les phares d'atterrissage droite et gauche alors que le "ldg R" ne commande rien. De même, je n'ai pas vu ce que l'interrupteur "Wing" commandait.
Est-il activé Rembrandt car les phares d'atterrissage n'éclairent pas la piste ?

Patten · 18/10/2014 11:37:01

Salut à tous,

Clm76 a écrit :

Bel avion !... ça va me changer du Seneca II
Je n'ai pas encore eu le temps de voler avec mais, si je peux me permettre, j'ai relevé un petit défaut dans les "lights" : le "ldg L" commande les phares d'atterrissage droite et gauche alors que le "ldg R" ne commande rien. De même, je n'ai pas vu ce que l'interrupteur "Wing" commandait.
Est-il activé Rembrandt car les phares d'atterrissage n'éclairent pas la piste ?

Merci de signaler tout ceci, je n'en suis pas la cause, je n'ai pas touché à quoi que ce soit dans les fichiers xml, sauf quelques effets dans les fichiers des instruments, et bien entendu leur positionnement sur le tableau "d'origine".

Je suis simplement intervenu sur les textures, pas du tout sur la 3D, juste sur des uv-map.

Idem pour Rembrandt, l'avion n'est pas "Rembrandt ready", et les phares n'éclairent que ce que l'auteur de l'avion a bien voulu qu'ils éclairent, donc pas grand chose.

Merci pour vos remarque, çà peut donner des idées pour la suite, il n'est pas interdit non plus de contribuer, bien au contraire...

http://equipe-flightgear.forumactif.com … -de-la-paf

Clm76 · 18/10/2014 18:05:36

Je peux regarder dans les fichiers xml si tu veux. J'avais déjà modifié les lights (landing & taxi) du Seneca II pour qu'ils fonctionnent correctement et le les avais activés Rembrandt.

Patten · 18/10/2014 20:53:14

Clm76 a écrit :

Je peux regarder dans les fichiers xml si tu veux. J'avais déjà modifié les lights (landing & taxi) du Seneca II pour qu'ils fonctionnent correctement et le les avais activés Rembrandt.

Tu peux te lâcher, tu n'as même pas besoin de demander.

arradoy · 18/10/2014 22:29:06

Patten a écrit :

dans le dépôt de la PAF, et dans mon hangar.

bonjour Patten
pour moi, c'est la paf, car le site de ton hangar me donne un Zip vide avec "données corrompues"
merci pour ce bel appareil...!

Patten · 19/10/2014 9:08:08

Salut à tous, salut Francis,

arradoy a écrit :

Patten a écrit :
dans le dépôt de la PAF, et dans mon hangar.
bonjour Patten
pour moi, c'est la paf, car le site de ton hangar me donne un Zip vide avec "données corrompues"
merci pour ce bel appareil...!

Là, je n'ai pas de solution, je viens de télécharger l'avion sur mon site, RAS, tout est là.

J'ai même poussé le vice jusqu'à tester l'avion, tout va bien.

La dernière version a été téléchargée 37 fois, je n'ai pas eu de retour de ce genre, que du positif.

Dernière modification par Patten (19/10/2014 9:08:19)

Clm76 · 23/03/2021 20:31:50

Bonsoir à tous,

Voici la version 2021 de l'Aérostar-700.

- Les boutons du tableau de bord sont animés
- Nouveau Kns80
- Le mode RNAV du Kns80 fonctionne
- Ajout de "Ground services" dans le menu "Options" (image ci_dessus)
- Ajout de fumées des pneus lors de l'atterrissage ainsi que de trainées dues à la pluie.
- Ajout de boutons TOGA (Take Off - Go Around) sur les manettes des Throttles. La fonction TOGA peut également être paramétrée sur le joystick. Sur le mien, j'ai dédié la manette de tir à cette fonction avec ce code :

  <button n="0">
    <desc type="string">TOGA</desc>
    <repeatable type="double">false</repeatable>
    <binding>
      <command type="string">nasal</command>
      <script type="string">controls.ToGa_set_mode()</script>
    </binding>
  </button>

Fonctionnement du mode Rnav du kns80 :

Exemple d'un vol au départ de LFOH (piste 22) vers le point fixe "EVRUK" en utilisant la balise LGL dont la fréquence est 115.0
EVRUK se trouve sur la radiale 021 (21°) de LGL à une distance de 18 nm. Ce sont ces valeurs qui sont entrées sur le Display 1 du Kns80.

Passé le point EVRUK, j'ai programmé le survol du point fixe DOMOD qui se trouve sur la radiale 020 (20°) de la balise AMB et à une distance de 28 nm de AMB. Fréquence AMB = 113.7. Ces valeurs sont entrées sur le Display 2 du Kns80.

Toutes ces valeurs ont été entrés avant le décollage et le basculement du vol de EVRUK vers DOMOD se fait lorsque l'indication To passe en From sur le Ki252A, en passant en display 2 puis "Use 2" sur le Kns80.

Bons vols et s'il y a des problèmes ou des modifications à apporter, n'hésitez pas à m'en informer.

PS : cette nouvelle version sera disponible lorsque Patten l'aura mise dans son hangar.

Dernière modification par Clm76 (23/03/2021 20:33:29)

F5SLQ · 23/03/2021 23:19:37

Bonjour tout le monde,
Merci Clm76 pour cet upgrade de l'Aerostar 700.
Il n'y a plus qu'ç attendre que Patten le mette à dispo
Encore merci pour ce temps passé pour le plaisir des "users".
Bien à vous.

Laurent

Patten · 24/03/2021 11:14:26

Bonjour à tous,

F5SLQ a écrit :

.......
Il n'y a plus qu'ç attendre que Patten le mette à dispo
...............
Laurent

Quelques soucis avec sourceforge, çà a coincé un peu, j'ai dû virer 2 dossiers (kfc200 et kns80) avant que le git pull passe sans abandon:

Mise à jour 2723e7a25..1b9cbf685
error: Les fichiers suivants non suivis de la copie de travail seraient effacés par la fusion :
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/fd-annun.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/fd-annun.xml
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/fd-control.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/fd-control.xml
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/hdg1.png
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kas297.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kas297.png
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kas297.xml
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kfc-200.nas
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kfc200.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kfc200.png
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/ki252a.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/ki252a.xml
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/ki256.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/ki256.xml
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.nas
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.png
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.xml
Veuillez renommer ou effacer ces fichiers avant la fusion.
Abandon

Mise à jour 2723e7a25..1b9cbf685
error: Les fichiers suivants non suivis de la copie de travail seraient effacés par la fusion :
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.ac
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.nas
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.png
	Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Kns80/kns80.xml
Veuillez renommer ou effacer ces fichiers avant la fusion.
Abandon

Au final, c'est FG qui cherche l'ordinateur de Christian (l'autre ) pour trouver une texture.

3.06 [ALRT]:OSG        osgDB ac3d reader: could not find texture "/home/chris/fg/My_Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Comm/KY196.png"
    3.06 [ALRT]:OSG        osgDB ac3d reader: could not find texture "KY196.png"
    3.06 [ALRT]:OSG        osgDB ac3d reader: could not find texture "/home/chris/fg/My_Aircraft/Aerostar-700/Models/Instruments/Comm/KY196.png"
    3.06 [ALRT]:OSG        osgDB ac3d reader: could not find texture "KY196.png"

Là, j'ai pas trouvé la parade, dans le ky196.ac tout est clean (à priori)

Clm76 · 24/03/2021 11:50:28

Patten a écrit :

Là, j'ai pas trouvé la parade, dans le ky196.ac tout est clean (à priori)

J'ai trouvé, je corrige et je renvoie à svn

EDIT : C'est fait.

Dernière modification par Clm76 (24/03/2021 12:08:58)

Patten · 24/03/2021 12:16:51

Mon hangar est à jour (vive la fibre ):

http://pattenflightgear.wifeo.com/

Clm76 · 24/03/2021 12:40:12

Patten a écrit :

Mon hangar est à jour

Merci Christian.

zakharov · 24/03/2021 14:59:06

salut,

merci pour le boulot Clm76

Clm76 a écrit :

J'ai trouvé, je corrige et je renvoie à svn

Il y a un dépôt svn public accessible en lecture ? Si oui ce serait vachement intéressant, ça éviterait de récupérer toute la flotte de la PAF

merci encore ! même si ce ne sont pas mes appareils de prédilection j'ai toujours un goût pour voir comment c'est fait dans le dedans intérieur

@+
bons vols
zakh

Clm76 · 24/03/2021 17:58:11

zakharov a écrit :

Il y a un dépôt svn public accessible en lecture ?

Oui, ici : https://sourceforge.net/p/pafteam/addon … /Aircraft/

zakharov a écrit :

ça éviterait de récupérer toute la flotte de la PAF

Tu peux ne récupérer que l'avion qui t’intéresse sur le site à Patten, tu n'es pas obligé de tout prendre.

fdz · 24/03/2021 19:10:36

Bonjour,
déjà merci pour tout le travail effectué

Pour mon premier test, je suis parti de Nice LFMN runway 22L, et peu après le décollage, j'ai voulu activer le pilote automatique.
Malheureusement, ce fut un échec. Le bouton ON/OFF bouge mais revient systématiquement dans sa position initiale.

Voici le log:

Did init FPE
Boostrap-1
Boostrap-2
DidInitHome
    0,10 [WARN]:gui        UI languages: ("fr-FR")
    0,10 [WARN]:gui        Loaded translations for locale "fr_FR"
DidLogToHome
StatsHandler::StatsHandler() Setting up GL2 compatible shaders
    0.18 [ALRT]:view       Not creating osgViewer::CompositeViewer
Now checking for plug-in osgPlugins-3.4.1/osgdb_nvtt.so
    1.50 [WARN]:general    Enabling ATI/AMD viewport hack
    1.64 [INFO]:terrasync  Starting automatic scenery download/synchronization to '/home/user/.fgfs/TerraSync'.
    1.66 [INFO]:general    Requested to start on LFMN/22L, MP is enabled so computing hold short position to avoid runway incursion
    1.66 [ALRT]:general    Unable to position off runway because groundnet has no taxi node.
    3.68 [INFO]:network    Multiplayer mode active
    5.63 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/lighting[0]/strobe[0]
    5.63 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/lighting[0]/beacon[0]
   11.22 [ALRT]:flight     This aircraft uses yasim version 'YASIM_VERSION_CURRENT' (3)

YASim warning: possible convergence problem.
   12.12 [INFO]:nasal      Systems  ... Ok
   12.12 [INFO]:nasal      Electric ... Ok
   12.12 [INFO]:nasal      KFC-200  ... Ok
   12.12 [INFO]:nasal      G-Services . Ok
   12.12 [INFO]:nasal      KNS-80   ... Ok

   74.31 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /instrumentation[0]/altimeter[0]/setting-hpa[0]
   81.85 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /instrumentation[0]/altimeter[0]/setting-hpa[0]

  361.48 [INFO]:nasal      Model load Eisenhower /ai/models/carrier[1]
  402.42 [INFO]:OSG        
  402.42 [WARN]:OSG        PNG lib warning : iCCP: known incorrect sRGB profile

 1911.63 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/lighting[0]/nav-lights[0]
 1911.91 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/lighting[0]/strobe[0]
 1973.18 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/lighting[0]/landing-lights[0]
 2040.23 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/anti-ice[0]/pitot-heat[0]
 2045.15 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/engines[0]/engine[1]/mixture[0]
 2045.50 [ALRT]:nasal      ERROR: Cannot add listener to tied property /controls[0]/engines[0]/engine[0]/mixture[0]

VOR/ILS + HSI semblent fonctionner correctement.
Le KNS80 n'émet plus le code morse du VOR et revanche, l'info sonore d'altitude en approche de la piste est appréciable.

Dernière modification par fdz (24/03/2021 19:27:47)

Clm76 · 24/03/2021 20:01:33

fdz a écrit :

j'ai voulu activer le pilote automatique.
Malheureusement, ce fut un échec. Le bouton ON/OFF bouge mais revient systématiquement dans sa position initiale.

Pour que le pilote auto soit activé, il faut que le bouton "FD" du pilote auto soit activé comme dans la réalité.
C'est normal que le bouton ON/OFF revienne à sa position initiale, c'est un bouton à impulsion.
L'indication AP indique que le pilote est activé.

fdz a écrit :

Le KNS80 n'émet plus le code morse du VOR

Pour cela, il faut cliquer sur le bouton VOLUME pour que celui-ci se relâche. Un nouvel appui et le son est coupé ... comme dans la réalité.

fdz a écrit :

l'info sonore d'altitude en approche de la piste est appréciable

Je suis d'accord

As-tu essayé le TOGA ?
Tu l'actives juste avant de lancer le roulage et l'avion décolle tout seul. Tu peux également l'activer avant l'atterrissage pour une "remise de gaz".

fdz · 24/03/2021 20:51:10

Pour que le pilote auto soit activé, il faut que le bouton "FD" du pilote auto soit activé comme dans la réalité.

ça marche, cependant avec l'ancienne version, j'appuyais sur Alt puis je jouais avec Up/DN pour faire varier l'altitude.
Avec cette nouvelle version, ça ne fonctionne pas (?)...
Au passage, peux tu stp m'expliquer le fonctionnement du sélecteur d'altitude (Selected Altitude King), avec le bouton ARM et le témoin ALERT ?

Pour cela, il faut cliquer sur le bouton VOLUME pour que celui-ci se relâche. Un nouvel appui et le son est coupé ... comme dans la réalité.

ça marche

As-tu essayé le TOGA ?

pas encore

Clm76 · 25/03/2021 12:02:36

Bonjour,

fdz a écrit :

Au passage, peux tu stp m'expliquer le fonctionnement du sélecteur d'altitude (Selected Altitude King), avec le bouton ARM et le témoin ALERT ?

Petit tuto en images :

Avant le décollage :
- Choisir l'altitude de croisière, ici 3000 ft.
- Choisir le taux de montée, ici 1500 ft/min (maxi 2000 ft/min)
- Activer le Flight Director (FD) sinon, il sera impossible de passer en autopilot. FD s'inscrit sur l'annunciator.
- J'ai choisi de régler l'altitude au QNH de 1013 qui est l'altitude de référence en vol pour tous les avions, d'où l'altimètre qui n'est pas à 0.
J'aurai pu le mettre à 0 puis le repasser au QNH de 1013 après le décollage (ce qui se fait généralement dans la réalité).

J'ai choisi de décoller en mode TOGA d'où l'indication GA. L'avion suit le taux de montée de 1500 ft/min choisi précédemment.

1 - Passage en autopilot. AP s'nscrit sur l'annunciator.
2 - On arme l'altitude de croisière. ARM s'inscrit sur le sélecteur d'altitude.

1000 ft avant l'altitude de croisière, soit ici à 2000 ft, ALERT s'inscrit sur le sélecteur d'altitude.
ALT n'est toujours pas indiqué sur l'annunciator
Le taux de montée est ajusté par la régulation d'altitude avec, comme maximum, le taux de montée choisi de 1500 ft. Il est donc normal que le taux de montée réel soit inférieur à cette valeur.

A 300 ft avant l'altitude de croisière choisie, ARM et ALERT s'éteignent sur le sélecteur d'altitude et ALT apparaît sur l'annunciator.

L'avion est en palier à son altitude de croisière.

Je décide maintenant (ou le contrôle aérien me demande) de monter à 5000 ft.

Je sélectionne 5000 ft sur le sélecteur d'altitude. L'avion reste toujours en palier à 3000 ft.

L'appui sur ARM du sélecteur d'altitude va engager la montée. ARM s'inscrit sur le sélecteur d'altitude et ALT a disparu de l'annunciator.

A 4000 ft (1000 ft avant l'altitude choisie), ALERT s'inscrit sur le sélecteur d'altitude.

A 4700 ft (300 ft avant l'altitude choisie), ARM et ALERT disparaissent du sélecteur d'altitude et ALT apparaît sur l'annunciator.

L'avion est à son niveau de croisière.

F-PTCZ · 25/03/2021 12:57:34

Clm76 a écrit :

J'ai choisi de régler l'altitude au QNH de 1013 qui est l'altitude de référence en vol pour tous les avions, d'où l'altimètre qui n'est pas à 0.
J'aurai pu le mettre à 0 puis le repasser au QNH de 1013 après le décollage (ce qui se fait généralement dans la réalité).

Bonjour,

merci pour ce petit tutoriel.

Juste une petite précision juste pour être pointilleux : 1013, c'est le QNE, c'est la pression de référence pour voler en niveau de vol au dessus d'une certaine altitude (en général l'altitude de transition est 5000 ft QNH en France, sauf indication contraire sur les cartes).
Le QNH , c'est la pression ramenée au niveau de la mer (elle peut très bien être égale à 1013 à un moment donné). C'est cette pression qu'on utilise en général au départ, au sol : dans ce cas l'altimètre indique l'altitude du terrain, et non pas 0. En vol l'alti indique alors l'altitude; Le QNH est donné par l ATIS, mais on peut très bien régler l'altimètre sans le connaître , juste en réglant l'alti à l'altitude du terrain.

A ma connaissance, personne ne vole avec l'altimètre à 0 au départ.

Laurent

Clm76 · 25/03/2021 13:24:19

F-PTCZ a écrit :

Juste une petite précision juste pour être pointilleux smile : 1013, c'est le QNE, c'est la pression de référence pour voler en niveau de vol au dessus d'une certaine altitude (en général l'altitude de transition est 5000 ft QNH en France, sauf indication contraire sur les cartes).
Le QNH , c'est la pression ramenée au niveau de la mer (elle peut très bien être égale à 1013 à un moment donné). C'est cette pression qu'on utilise en général au départ, au sol : dans ce cas l'altimètre indique l'altitude du terrain, et non pas 0. En vol l'alti indique alors l'altitude; Le QNH est donné par l ATIS, mais on peut très bien régler l'altimètre sans le connaître , juste en réglant l'alti à l'altitude du terrain.

Oui c'est exact. Merci pour la précision

F-PTCZ a écrit :

A ma connaissance, personne ne vole avec l'altimètre à 0 au départ.

Pour faire des tours de piste, c'est très utile !!...

F-PTCZ · 25/03/2021 13:59:16

Clm76 a écrit :

Oui c'est exact. Merci pour la précision

De rien !

Clm76 a écrit :

Pour faire des tours de piste, c'est très utile !!...

En fait, même pour les tours de piste on règle l'alti sur le QNH car les tours de piste sont indiqués en altitude (même si le nombre entre parenthèses sur les cartes VAC indique la hauteur par rapport au sol); tout se fait en altitude en dessous de l'altitude de transition, jamais en hauteur.

fdz · 25/03/2021 16:55:09

C'est tout de suite plus clair avec un tuto de qualité

avec l'ancienne version, j'appuyais sur Alt puis je jouais avec Up/DN pour faire varier l'altitude.
Avec cette nouvelle version, ça ne fonctionne pas (?)...

Par exemple, en approche ILS, j'appuie sur ALT et j'ajuste la vitesse verticale avec le UP/DOWN en fonction de l'indication "trop haut/trop bas" du HSI.
Avec cette nouvelle version de l'AP, je ne suis pas parvenu à réaliser cette même manipulation.
As tu une explication ?

Un autre problème avec l'AP, lorsque j'ai appuyé sur le bouton HDG, voici ce qu'il s'est passé: Vidéo 20 sec

Dernière modification par fdz (25/03/2021 18:35:51)

Clm76 · 25/03/2021 20:48:14

fdz a écrit :

Par exemple, en approche ILS, j'appuie sur ALT et j'ajuste la vitesse verticale avec le UP/DOWN en fonction de l'indication "trop haut/trop bas" du HSI.
Avec cette nouvelle version de l'AP, je ne suis pas parvenu à réaliser cette même manipulation.
As tu une explication ?

Je te mets un tuto en images demain matin

fdz a écrit :

Un autre problème avec l'AP, lorsque j'ai appuyé sur le bouton HDG, voici ce qu'il s'est passé

Bizarre ta vidéo. On en reparle demain.

Clm76 · 26/03/2021 11:39:31

Bonjour,

Comme promis un tuto :

Petit vol de LFOH vers LFRK via la balise LGL.
LFRK : ILS 110.95 piste 31
LGL : 115.0
Paramétrage du KNS80 : display 1 = 115.0 - display 2 = 110.95 - USE = 1
Utilisation du KNS80 en mode NAV.

Jusqu'à LGL, autopilot en mode NAV.
Réglage de la molette HDG pour afficher 305 (piste 31 de LFRK).
Au passage de LGL, indiqué par le basculement de TO vers FROM, passage en mode HDG sur l'autopilot.

En prévision de l'arrivée sur LFRK, passage du KNS80 en display 2 puis USE 2.
Tant que l'ILS n'est pas capté, on reste en mode HDG.

Lorsque l'ILS est capté, indiqué par les triangles jaunes sur le KI252, passage en mode NAV sur l'autopilot.

Lorsque les triangles jaunes du KI252 commencent à descendre, le Glide Slope est intercepté. Passage du pilote auto en mode APPR. Il est temps de préparer la machine pour l'atterrissage (réduction vitesse, train, volets ...)

La piste est en vue, on stabilise la vitesse à 110 kts. L'avion est en descente en suivant le Glide Slope.

On arrive, le pilote auto vit ses derniers instants.

Le pilote auto s'est désactivé à 150 ft AGL, à nous les commandes pour l'atterrissage !...

Un autre problème avec l'AP, lorsque j'ai appuyé sur le bouton HDG, voici ce qu'il s'est passé

Bizarre, bizarre... d'autant que ton autopilot n'est pas activé, ou s'est désactivé (AP n'est pas allumé sur l'annunciator). Je n'ai pas réussi à reproduire ton phénomène

Dernière modification par Clm76 (26/03/2021 11:57:50)

Forum Flightgear France

Annonce

#1 17/10/2014 19:13:53

Aérostar super 700

#2 18/10/2014 10:55:59

Re : Aérostar super 700

#3 18/10/2014 11:37:01

Re : Aérostar super 700

#4 18/10/2014 18:05:36

Re : Aérostar super 700

#5 18/10/2014 20:53:14

Re : Aérostar super 700

#6 18/10/2014 22:29:06

Re : Aérostar super 700

#7 19/10/2014 9:08:08

Re : Aérostar super 700

#8 23/03/2021 20:31:50

Re : Aérostar super 700

#9 23/03/2021 23:19:37

Re : Aérostar super 700

#10 24/03/2021 11:14:26

Re : Aérostar super 700

#11 24/03/2021 11:50:28

Re : Aérostar super 700

#12 24/03/2021 12:16:51

Re : Aérostar super 700

#13 24/03/2021 12:40:12

Re : Aérostar super 700

#14 24/03/2021 14:59:06

Re : Aérostar super 700

#15 24/03/2021 17:58:11

Re : Aérostar super 700

#16 24/03/2021 19:10:36

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