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Hello tous le monde.
Les bons usages. pour les ignorants telle que j'étais il y a à peine quelques jours. Ca peux paraître évident mais j'ai fais moi même la bêtise donc comme quoi ca ne l'ai pas forcement :
Ne pas se connecter en étant sur la piste , le faire soit sur un parking sois en vol ou alors on décolle hors ligne pour ne pas déranger et on se connecte ensuite. (Merci à Jomo qui l'explique trés bien et j'avoue que c'est évident mais bon). C'est comme remplir le flight plan c'est pas ce qui passionne (enfin vous voyez ce que je veux dire ) mais je dirais qu'il y a un minimum à remplir, genre destination les ATC seront quittent de vous le demander pour anticiper, ca seras vrais quand le lien flightplan de FG et ceux des ATC seront commun si j'ai bien compris ce fut le cas dans un temps que les plus jeunes ne connaissent pas.
Le QNH est indiqué dans le menu météo lettre Q du METAR d'ailleurs au sujet du METAR en voici un exemple celui de ma ville désolé :
LFSN 281300Z AUTO 27008KT 240V310 9999 -SN OVC027 03/M02 Q1004
LFSN : code icao de l'aéroport concerné
281300Z : le 28 éme jour de l'année et du mois en cours à l'heure 13:00 ZOULOU (donc UTC) [heure Alpha c'est UTC +1 pour info]
Auto : Observation automatisé COR pour corriger
27008KT : direction et force du vent. 3 digit pour la direction mais peu etre remplacé par VRB si la direction est changeante et 2 digit pour la force (01717KT)
Si la lettre G est présente ca nous donneras la force des rafales du vent (27008G26KT)
240V310 : toujours le vent mais peu ne pas être indiqué ça dépend du vent évidement donc dans notre exemple le vent varie (V) 240°- 310°
9999 : Visibilité en métre ici supérieur à 10km.
-SN : J'avoue je l'ai ajouter à la main ben oui il neige pas à nancy en se moment mais bon il aurait pu ;-), un petit + ou - pour indiqué l'intensité dans notre cas un peu de neige mais cela aurais pu être
DZ bruine (origine de l’abréviation en anglais : DriZzle)
RA pluie (origine de l’abréviation en anglais : RAin)
SN neige (origine de l’abréviation en anglais : SNow)
GR grêle (origine de l’abréviation en français : GRêle)
FG brouillard (origine de l’abréviation en anglais : FoG)
TS orage (origine de l’abréviation en anglais : ThunderStorm)
Disparait si R.A.S.
OVC027 : ici la couche nuageuse à l'altitude 2700 feet du sol dans notre cas mais il peu y en avoir plusieurs et elle commence toujours par la couche la plus basse.
FEW : quelques nuages (en anglais : FEW)
SCT : nuages épars (en anglais : SCaTtered)
BKN : fragmenté (en anglais : BroKeN)
OVC : couvert (en anglais : OVerCast)
CLR ou NSC : aucun nuages (en anglais CLeaR ou No Significant Cloud)
Par contre quand la visibilité et que le vent sont optimum l'abréviation CAVOK peu être employée dans ce cas l'info visibilité, vent, nuage disparaît forcement tous est OK
03/M02 : Température et point de rosé exprimé en °C. "M" pour les températures négatives. donc 3°C et un point de rosée à -2°C dans notre cas.
Q1004 : est ici notre fameux QNH mais ça aurais pu être A29,6481 même pression en hauteur de mercure (inHG).
Suivit de :
- la tendance dans notre metar d'exemple elle n'ai pas représenté mais en voici un
LFMN 281630Z 33010KT 280V010 CAVOK 10/M11 Q0996 NOSIG
NOSIG : no significant change, aucun changement significatif dans les deux heures à venir
BECMG : becoming, changements prévus, avec les heures de début et de fin
GRADU : changements prévus qui va arriver progressivement
RAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne)
TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie.
INTER : changements fréquents mais brefs
TEND : dans les autres cas.
Voila pour les grandes lignes visité Wikipedia ou autre pour les infos complementaires comme par exemple la visibilité par piste etc.
les sites utiles bon la j' avoue c'est trés subjectif mais voila ceux que Moi j'ai trouvé et apprécié, n'hésitez pas en ajouter :
http://pigeond.net/flightgear/mpstatus/ Pour le statu des serveur FG.
http://mpmap02.flightgear.org/ Pour la carte avec toutes les personne de connecter et autre info de navigation j'adore.
http://h2281805.stratoserver.net/FgFpServer/ et son frère http://flightgear-atc.alwaysdata.net/ fonctionne ensemble les fameux plan de vol n'hésité pas à le remplir ou a répondre au ATC qui le rempliront (totalement ou en parti selon) pour vous d'où l'intérêt de démarrer au parking.(c.f.. voir au début))
et ceux-ci sont plus orienté "technique" plan des aéroport FR etc
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ après pour les néophyte comme moi consulter EAIP et un bon début je pense, c'est d'ailleurs là que j'ai trouvé c'est deux cartes que j'ai tant galèré à avoir alors que
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … fr-FR.html coté gauche Enr 6 pour les cartes de croisiére de l'espace inférieur et supérieur national en vigueur.
https://www.windytv.com/ pour ce lien que je recherchais merci à Thuturflyer
http://www.vatfrance.org/docs/events/st … iennes.pdf
J'ai eu un peu de mal à retrouver la source de ce PDF mais voila les cartes de croisières c'est bien beau mais faut savoir les lire, bon tous le monde comprend les grandes lignes mais après les histoires niveau de vol paire,impaire, etc je connaissais pas cela hier. sinon en VFR en dessous de 3000 pied en espace non contrôlé ou sous le # TA (dois vérifier, pas encore tres clair dans ma tête l'histoire de la TA et transition) # en espace contrôlé on applique quand on va :
- à gauche de Paris coté Portugal niveau de vol Paire.
- à droite de Paris côté Italie niveau de vol Impaire.
autre source d'informations que j'ai trouvé sympa aussi mais suis pas la pour faire de la pub pour la concurrence donc goolge est votre amis (réseau virtuel de simulation de vol de trafic aérien) devrait vous satisfaire perso V..... leurs tuto sont bien pour moi qui connais strictement rien.
Sinon pour m'aider je lance FG avec l'option --httpd=8080 pour ouvir une carte dans mon navigateur http://localhost:8080 à coté de ma fenêtre FG (et oui suis en mode fenêtré) ce qui nous donne
fgfs --httpd=8080 --launcher. 8080 etant le port standard http annexe diront nous mais tout autre port peux convenir du moment qu'il soit disponible et identique dans le lien évidement ce qui devrait etre le cas du 8080 pour un utilisateur normal.
Voila un petit récap , aide memoire, en ébauche que je continuerai à alimenter en espérant en aider plus d'un. pour la mise en page j'y reviendrais je n'ai fais que la saisi et sans trop d'erreur du moins j'ai essayé ;-)
Dernière modification par Difou (28/12/2017 22:39:58)
Linux (Debian,ubuntu,voir gentoo), Intel Core i7 (3.6 GHz), MSI GeForce GT 730 2Go,8Go ram. FlightGear version: 2016.4.4 (Paquet debian)
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