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Grande satisfaction : depuis mars 2013 que je connais FG c'est la première fois que je pose un zinc à KSFO ! Qui plus est le 777...Qui plus est encore dans la configuration "tout coché" page 3 du lanceur...
Donc exit les sorties intempestives avec le 777 SEATTLE sur la V3.0.0 ! Bravo aux développeurs.
Seul bémol en full auto parfaitement réussi, un posé dans la flotte sur l'ILS de la 28R !
Acer ASPIRE 7250 (AMD Radeon HD 6320) Windows 10
FG 2016.2.1 lanceur Qt !
https://www.youtube.com/watch?v=o65GSQPRhhw
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Seul bémol en full auto parfaitement réussi, un posé dans la flotte sur l'ILS de la 28R !
KSF EAU?
Intel I7.7700k 4.2 GHz.CM:MSI Z270 Gaming pro.CG:ASUS GTX 3070 Tuff OC 8Go.Ram:32Go DDR4 GSKILL. 2*SSD 500G 1*M2 500G 1*M2 1T, 2*HDD 2*2T Seagate Baracuda.Alim:Corsair RM750X 80Plus Gold.Ventirad Be quiet pure rock.Boîtier Aérocool GT-S black édition.DVD Asus drw-24f1-mt. Wifi + Bluetooth gigabyte.Dual boot LinuxMint 20.3 Una /Windows10 FG2020.4.0
http://pattenflightgear.wifeo.com/
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Donc nouveau terrain d'investigation : mais que se passe-t-il donc à KSFO ? Assurément une dérive de la Californie due à la tectonique des plaques !
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777-200 (SEATTLE) : J'ai fait deux essais d’approche et atterrissage ILS pour 28R KSFO complètement automatique jusqu'au sol.
Par précaution, j'avais mis des bottes et un gilet de sauvetage.
Capture du LOC, alignement, capture du GS, descente, arrondi, coupure des gaz puis du PA : tout nickel sans intervention.
Seulement au sol en manuel : gaz à zéro, Reverse, conduite au palonnier.
Départ KNUQ, A/P HDG 324°, ALT 3000 ft (montée en mode FLCH), A/T 180 kt (progressivement baissé à 130 kt). Avec les volets qu'il faut.
radio Nav 1 : 111.7 MHz (pour ILS 28R KSFO)
En cours de montée depuis KNUQ (HDG 324°), appui sur "APP", c'est tout.
Je contrôle visuellement les alignements (ND) avec le rotacteur CTR sur "APP", et F/D ON.
J'avais fait la même approche ILS il y a quelque temps (sauf l’arrondi, fait en manuel) avec le 707 JSBSim "Lake of Constance hangar".
Je ne comprends pas ce qui s'est passé pour toi. Avais-tu quelque paramètre notable différent ?
FG 2020.4.0, Linux Mint 20.3, Intel Core i7-11700F @ 2.50GHz, RAM 32 GB DDR4, NVIDIA GeForce RTX 3060 (12 GB)
Boeing 787-8 (YASim, avec nickyivyca, aco)
Hangar avions Patten (PAF) Robin DR400 JSBSim, Douglas DC3 JSBSim, CAP10B, Tecnam P92 JSBSim.
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Bonsoir dany93,
Je viens de refaire un tour avec le 707 (sans les mains, effectivement bien ramener les manettes à zéro pour enclencher la reverse) et j'ai bien eu l'alignement une première fois en suivant le RM (je fais la 28R en 8 au GPS avec les fixes noxlu et wohli et les SID et approach par défaut) et la seconde sur 1/2 tour avec NAV + APP : c'est la première piste où les 3 Markers s'allument !
Le 707 est plus tolérant en général et en particulier pour capter l'ILS : altitude et angle relatif au radial sans compter que mon ordi installe le 707 plus rapidement que le 777 !
Avec la 3.2 et ces 2 modèles, FG est devenu le pied : fini les bugs et je peux reconnaitre maintenant tous les aérodromes de FG, seuls ceux de Paris poussent la fréquence d'affichage à sa limite basse et à des décrochages du logiciel !
Plus généralement sur les bizarreries, est-ce que toutes les variables sont bien systématiquement réinitialisées au lancement du logiciel ?
A+
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Plus généralement sur les bizarreries, est-ce que toutes les variables sont bien systématiquement réinitialisées au lancement du logiciel ?
Bonjour kimono vert,
Dit comme ça, bien sûr que non. Tu peux voir, par exemple, que (sur certains avions, et pas sur tous) ta fréquence radio ou nav précédente est conservée. Ainsi que, sur un plan plus général bien commode, beaucoup de tes réglages personnels (son, View > Rendering Options,...).
Mais je ne vois pas les reliquats de vols précédents qui peuvent provoquer ce que tu as décrit. Surtout en ce qui concerne les scènes. Je n'ai jusqu'ici jamais rien constaté de tel. Pour moi, le simple réglage de la fréquence ILS implique l'axe de piste en alignement et en angle, ainsi que la pente de GS. Étant bien entendu qu'avant l’approche il faut faire une check-list correcte des paramètres et, en cours, des procédures.
Aussi, je n'ai que très peu de pratique du Route Manager (le niveau de bugs m'avait un peu découragé à une époque, et ce n'est pas mon mode de pilotage préféré). Je ne sais pas dans quelle mesure il peut interférer.
Ceci dit, l'informatique ne manque pas de réserves pour s’immiscer dans des failles....
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Bonjour,
Mon constat a une explication sur laquelle je vais revenir un peu plus tard, je vais juste faire une petite marche par ce beau soleil ! J'ai fais la constatation dont on discute juste après l'installation de la V3.2 et FG est alors ciblé sur KSFO 28R (à confirmer !) me semble-t-il mais l'explication tient aussi aux infos dispos qui ne sont pas cohérentes entre "Carte/Data" et "Position/Choisir un aéroport" !
A+
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Ce qu'on trouve sur KSFO dans "Position/Choisir un aéroport" :
Ce qu'on trouve sur KSFO 19L dans "Carte/Data" :
Ce qu'on trouve sur KSFO 28L :
Ce qu'on trouve sur KSFO 28R :
et si on cherche un peu ailleurs que sur la queue de flèche, ce qu'on trouve sur KSFO 28R :
Donc il y a un truc sur l'étiquette du VOR/DME à 111,7 (fréquence qui permet l'atterrissage !) qui passerait pour l'ILS 28R affiché pour faire plouf à 110.75 ?
Ceci constaté, à quoi sert d'afficher le radial ILS sur NAV1 ?
Par ailleurs le raccourci Ctrl + M ne permet pas d'afficher la carte (pourtant sur les versions 707 avec EADI la touche F6 mise en oeuvre est une bonne solution !) et le cochage de "Transparent" décoche "Flight history" ! Ce sera mon voeu pour un monde meilleur aux développeurs de FG pour Noël !
Merci à vous.
Dernière modification par kimono vert (25/10/2014 18:36:28)
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Si tu veux parler des différences sur les orientations, "Position/Choisir un aéroport" les donne en "True heading", et la Map en "Magnetic heading" (déclinaison env. 14 ° Est à KSFO). Je n'ai jamais remarqué que ça semait le trouble...
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Non, je veux parler des fréquences ILS définies sous "Choisir un aéroport" et que j'ai choisi pour la 28R la fréquence cohérente avec cette définition soit 110.75 que j'ai trouvée à l'endroit habituel soit sur l'étiquette sur la queue de la flèche ILS...Cette fréquence est fausse ! La bonne soit 111.7 est donnée par une autre étiquette située en nez de flèche ! Donc pourquoi chercher à cet endroit alors que la cohérence entre les 2 sources est acquise !
Une fois que 111.7 est pris en compte pour la 28R, ces fréquences KSFO sont cohérentes avec les renseignements des navaids de KSFO !
Bref je ne m'explique par l'écriture différente de celle habituellement utilisée des étiquettes afférentes à la 28R et ce qui est indiqué dessus, par exemple : LDA-GS (GS pour GlideSlope ?) sur l'une ainsi que le code IGWQ sans le radial sur l'autre !
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Ce qui sera intéressant, c'est de creuser pour trouver l'origine de ces erreurs, et d'identifier le fichier fautif.
FG git - GNU/Linux 64 bits - Quadcore i7500 2,7 GHz - RAM 8 Go + GTX940MX
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Bonjour,
Oui, avec FG, indéniablement faut cultiver son sens de l'enquête !
Avec la V3.2 et des modèles au point, on ne fait pas trop fausse piste...
Donc déjà heureusement qu'Internet existe !
LDA-GS donne donc :
http://en.wikipedia.org/wiki/Localizer_ … tional_aid
Alors ici, faut aussi cultiver son anglais !
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