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#151 19/04/2017 8:05:29

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

DENIS a écrit :

Questions:
- à quoi sert exactement l 'IRS?
- peut on se servir de la fréquence radio pour connaître les infos d un aeroport ? Si oui, comment?
?
Denis

L'IRS (Inertial Reference System) sur un avion sert au positionnement GPS de l'avion au sol et en vol si nécessaire, pour faire fonctionner correctement le FMS (Flight Management System). Ici, il est simulé, pas réellement actif car présentant peu d'intérêt, FG s'occupant du positionnement.

Les Fréquences radio permettent effectivement de recevoir les ATIS (Automatic Terminal Information Service) qui dans la "vrai vie" de pilote est une bande enregistrée donnant les informations météo et informations diverses de la zone d'arrivée. Cela fonctionne sur FG sur certaines fréquences radio, mais c'est en anglais.

Mes atterrissages ont été difficiles, je pense en raison du fort vent sur l aéroport de Nice ét d Ajaccio, hier soir.

Avec le FMS, c'est pourtant plus facile puisqu'il ne "rend la main" qu'à 200 ft sol, bien aligné sur la piste et avec la bonne pente de descente. Il n'y a qu'à "laisser aller" jusqu'au sol avec une vitesse vers 130 kt, pleins volets et "arrondir" presque au toucher des roues. Tu peux toujours diminuer la vitesse du vent et modifier son orientation dans les paramètres météo pour des atterrissages moins difficiles.


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#152 20/04/2017 7:01:53

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Quelques questions (encore!):
-L'utilisation de la fréquence radio est-elle dispo sur le CitationX?
-Je n'arrive pas à utiliser le commutateur "SPEED" ... est-il actif?
-Quel est la "manip" pour reprogrammer un nouveau vol après atterrissage? Je suis obligé d'éteindre le programmateur et le rallumer. Est-ce normal? Ou alors, puis-je faire autrement?
Merci
Denis

Dernière modification par DENIS (20/04/2017 7:26:48)


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#153 20/04/2017 8:00:02

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

DENIS a écrit :

Quelques questions (encore!):
-L'utilisation de la fréquence radio est-elle dispo sur le CitationX?
Denis

Oui bien sûr ! Un tutoriel existe sur la manière de programmer le RMU (Radio Management Unit) dans le répertoire "CitationX/Tutorials/Tuto_RMU.pdf"

-Je n'arrive pas à utiliser le commutateur "SPEED" ... est-il actif?

Le commutateur "SPEED" est actif. Il n'est utilisable qu'avec le pilote auto activé mais n'est pas utilisable avec le FMS car c'est ce dernier qui paramètre les vitesses.

-Quel est la "manip" pour reprogrammer un nouveau vol après atterrissage? Je suis obligé d'éteindre le programmateur et le rallumer. Est-ce normal? Ou alors, puis-je faire autrement?

Il faut éteindre le CDU et le rallumer pour programmer un nouveau vol. C'est comme cela sur le vrai Citation X.


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#154 21/04/2017 15:10:48

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Je n'avais pas vu ces tutoriels ...
par contre, je n'arrive pas à mettre en route la fréquence radio ...
Existe-t-il sur le citationX réel, une alerte de traffic à proximité? est-elle dispo sur ce citationX?
merci
roll
denis


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#155 21/04/2017 17:26:36

Patten
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour à tous, bonjour Denis,

Pas de soucis particulier ici avec les fréquences, désolé.
Il va sans dire que les molettes font varier la fréquence qui est sélectionnée en jaune.
mini_716389Slection037.png

Mon hangar est à jour avec un petit correctif d'un chemin de texture.
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smile


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#156 21/04/2017 18:13:49

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonsoir à tous, bonsoir Denis,

DENIS a écrit :

Je n'avais pas vu ces tutoriels ...
par contre, je n'arrive pas à mettre en route la fréquence radio ...
Existe-t-il sur le citationX réel, une alerte de traffic à proximité? est-elle dispo sur ce citationX?
merci
roll
denis

Si tu voles de LFTH vers LFMN avec la fréquence 119.100 programmée sur le RMU, tu peux entendre un ATIS peu de temps après le décollage.
fgfs-s19.jpg

Il y a un radar de trafic sur le Citation X: Bouton TCAS et les avions à proximité sont visibles sur le MFD.
fgfs-s20.jpg


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#157 21/04/2017 18:35:16

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Je suis vraiment "fan" de cet avion...
smile Merci pour votre travail et vos conseils!


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#158 22/04/2017 9:46:04

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Désolé, encore des questions ....
- programmation vol LFPG - CYYT: altitude de croisière FL300 ... hors l'avion reste à l'alitude de 6400 feet et ne monte jamais à 30000 feet ... pourquoi?
- réservoir carburant : les 2 et 3 sont opérationnels ... comment utilise-t-on les 0 et 1?
Merci
roll


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#159 22/04/2017 10:40:45

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

DENIS a écrit :

Désolé, encore des questions ....
- programmation vol LFPG - CYYT: altitude de croisière FL300 ... hors l'avion reste à l'alitude de 6400 feet et ne monte jamais à 30000 feet ... pourquoi?
- réservoir carburant : les 2 et 3 sont opérationnels ... comment utilise-t-on les 0 et 1?
Merci
roll

Vol LFPG - CYYT : Peux-tu m'en dire un peu plus ? runways de départ et d'arrivée, y a t'il des navaids de programmés ?

Carburant : Le réservoir central, dans le fuselage, est fictivement séparé en 2 compartiments (tank2 & tank3), reliés entre eux. Chaque compartiment alimente le réacteur correspondant jusqu'à ce qu'il ne reste plus que 500 lbs dans le réservoir central. Les réservoirs d'ailes prennent ensuite le relais.


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#160 22/04/2017 10:55:35

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Salut,

( Vol LFPG - CYYT : Peux-tu m'en dire un peu plus ? runways de départ et d'arrivée, y a t'il des navaids de programmés ? )

LFPG : piste 26R et CYYT : piste 29
Aucun "waypoint" supplémentaire programmé.
hmm
D'autre part, je te l'avais signalé, mais je trouve que le passage des "waypoint" n'est pas stable ...contrairement aux versions précédentes ... l'avion tangue de gauche à droite, sans raison apparente...
smile
nouveau vol:
LFPG ... LFMN (04L).
altitude 30.000 feet
Au départ RAS
A l'arrivée: au point 04L-08, l'avion était toujours à 4.100 feet ... il a entamé une descente vertigineuse, puis stabilisation pour rattraper la piste ... atterrissage sans soucis ... les passagers ont eu la trouille de leur vie ... yikes

pour le vsd, il doit y avoir des anomalies, notamment sur le graphique à l'arrivée.
je prendrai des photos lors de mon prochain vol .
smile
A+
Denis

Dernière modification par DENIS (22/04/2017 18:27:05)


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#161 23/04/2017 4:03:10

zacarias
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Je suis désolé, mais j'ai fait LFRS-LFRV et ça a commencé, au début du GS, à prendre HDG et PITCH comme s'il n'y avait pas d'ILS MAIS la fréquence était la bonne, j'en suis sûr (et il y avait les traits bleues de l'approche sur la carte, comme il arrive dès qu'il y a une bonne fréquence ILS).
En plus, j'ai reprogrammé le vol pour faire LFRV-LFPO et ça a encore resté à 6300 fts, au lieu des 14000 programmés sur le CDU.


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#162 23/04/2017 8:45:03

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour à tous,

zacarias a écrit :

Je suis désolé, mais j'ai fait LFRS-LFRV et ça a commencé, au début du GS, à prendre HDG et PITCH comme s'il n'y avait pas d'ILS MAIS la fréquence était la bonne, j'en suis sûr (et il y avait les traits bleues de l'approche sur la carte, comme il arrive dès qu'il y a une bonne fréquence ILS).
En plus, j'ai reprogrammé le vol pour faire LFRV-LFPO et ça a encore resté à 6300 fts, au lieu des 14000 programmés sur le CDU.

Normal !... Il n'y a pas d'ILS sur l'aéroport de Vannes !!! smile

@ DENIS, ZACARIAS et les autres...
Une nouvelle version du plan de vol est en cours de codage et devrait permettre de résoudre tous les problèmes (y compris sur le VSD). Les TOD apparaîtront dès l'activation du plan de vol, en fonction de l'altitude de croisière désirée. Cela permettra également de choisir la bonne altitude de croisière.
Encore un peu de patience, ça ne devrait plus être très long ...

Et encore merci pour vos remontées d'informations smile


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#163 23/04/2017 14:02:02

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Merci à toi

Dernière modification par DENIS (23/04/2017 14:02:20)


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#164 28/04/2017 8:43:38

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour à tous,

Une nouvelle version de l'avion est disponible dans le hangar à Patten.
Comme promis ... le TOD nouveau est arrivé ! lol
Désormais, au lieu d'être calculés "en live", ils sont générés au sol, dès l'activation du plan de vol et recalculés à chaque changement de l'altitude de croisière. Cela permet de choisir la meilleure altitude de croisière.

Exemple sur un vol LFOH -> LFRK avec passage sur DVL :

A l'activation du plan de vol, le TOD est calculé avec l'altitude de croisière de FL100 :
fgfs-s23.jpg
On remarque qu'il est assez près de DVL et comme le vol est court, il est probable que l'avion n'arrive pas à atteindre le FL100 avant d'arriver au TOD.

Si on baisse l'altitude de croisière à 7000ft, le TOD se déplace plus loin et l'avion aura le temps d'atteindre son altitude.
fgfs-s24.jpg

Si on baisse à 6500ft, le TOD arrive très près du premier waypoint d'approche.
fgfs-s22.jpg

Si on descend à 6000ft, On est en dessous de l'altitude du dernier waypoint de départ (6311ft). Il n'y a plus de TOD de calculé.
fgfs-s21.jpg

Idem si on programme une altitude de croisière au-dessus du FL100, l'avion n'ayant pas le temps d'atteindre cette altitude et d'entamer la pente de descente.
fgfs-s25.jpg

La meilleure altitude de croisière se situe donc entre 10000 et 6500ft. Il peut y avoir plusieurs TOD dans un même vol en fonction des Navaids choisis.

Le VSD a été revu également avec ce nouveau calcul de TOD.


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#165 28/04/2017 11:45:37

Patten
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour à tous,

Clm76 a écrit :

Bonjour à tous,

Une nouvelle version de l'avion est disponible dans le hangar à Patten.
..............

Cépafo, et les images de la page du CitationX ont été actualisées.

http://pattenflightgear.wifeo.com/cessna-citationx.php

smile


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#166 28/04/2017 16:50:33

ctesc356
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour,

Clm76 a écrit :

Comme promis ... le TOD nouveau est arrivé ! lol
Désormais, au lieu d'être calculés "en live", ils sont générés au sol, dès l'activation du plan de vol et recalculés à chaque changement de l'altitude de croisière. Cela permet de choisir la meilleure altitude de croisière.

Ca va? Pas trop de nuits blanches? smile

J'ai un souci avec ce plan: http://www.mediafire.com/file/k6oux7lfu … -LFMN01.xm
Il affiche un tod à ~4nM de 04L-12
La descente commence à TIPIK
Alors que un tod devrait se trouver avant PERUS

Pour ne pas que râler wink j'apprécie le régulateur de vitesse et la gestion des flèches de tendance.


Intel i5 3570 3.4Mhz, Nvidia GTX 660, 8Go Ram, Linux Mint

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#167 28/04/2017 18:37:44

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

ctesc356 a écrit :

Bonjour,

Clm76 a écrit :

Comme promis ... le TOD nouveau est arrivé ! lol
Désormais, au lieu d'être calculés "en live", ils sont générés au sol, dès l'activation du plan de vol et recalculés à chaque changement de l'altitude de croisière. Cela permet de choisir la meilleure altitude de croisière.

Ca va? Pas trop de nuits blanches? smile

J'ai un souci avec ce plan: http://www.mediafire.com/file/k6oux7lfu … -LFMN01.xm
Il affiche un tod à ~4nM de 04L-12
La descente commence à TIPIK
Alors que un tod devrait se trouver avant PERUS

Pour ne pas que râler wink j'apprécie le régulateur de vitesse et la gestion des flèches de tendance.

Pour les nuits blanches non, mais un certain nombres de soirées sans télé c'est sûr ... wink

Ton plan de vol est un peu bizarre : il va chercher DEP-3 pour revenir sur KEMIT ?... d'où une boucle.
fgfs-s26.jpg
En ce qui concerne les TOD, comme tu peux le voir sur le screen, ils sont correctement posés : un après MUS qui est à 6000ft et avant DR qui est à 5000ft. Ce sont les descentes qui engendrent les TOD.
L'autre TOD se trouve après DR (5000 ft) pour atteindre 04L-12 qui est à 4000 ft étant donné qu'il n'y a pas d'altitude renseignée sur APP-5 et APP-4.

A 24000ft comme altitude de croisière, il n'y a pas assez de distance entre TIPIK et MUS pour un TOD. Si tu descends l'altitude de croisière à 8500ft, il y a bien un TOD de généré après TIPIK pour atteindre MUS. C'est le problème avec les waypoints trop rapprochés.
Pour un plan de vol comme celui-ci, si on veut calculer un TOD quelque part entre KEMIT et MUS, ça risque d'être compliqué ... mais je vais quand même regarder tongue


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#168 28/04/2017 20:24:31

ctesc356
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Ton plan de vol est un peu bizarre : il va chercher DEP-3 pour revenir sur KEMIT ?... d'où une boucle.

En effet DEP-3 n'a rien a faire là. Je l'avais retiré et le vol s'est fait sans, je pense que la sauvegarde après modif n'a pas marché.

Je pense que j'ai foutu le binz avec mon plan de vol du 22/02 (post #93) http://fr.flightgear.org/forums/viewtop … 289#p38289
Les contraintes d'altitude de AMFOU 16000ft et TIPIK 12000ft ne devraient pas être programmées. Je ne comprends pas bien les contraintes "At or above"??
Peut-être la solution avec plusieurs TOD est à revoir. La finalité étant d'obtenir des descentes régulières sur un IAF/FAF, mais en passant éventuellement par plusieurs wp rapprochés. Voir les STAR VEVAR ou NISAR, toujours sur LFMN
http://www.pentekesti.com/sites/default … N_1607.pdf

Si on passe PERUS à <=19000ft en visant MUS à 6000ft on sera dans les clous.
Par contre une altitude de croisière de 24000ft est normale pour ce vol, 8500ft finit au cimetière smile (PERUS-AMFOU altitude de sécurité 9500ft et il y a plus haut avant)
Sans contrainte à PERUS le TOD devrait être calculé sur MUS 6000ft, donc avant PERUS tout en passant par AMFOU et TIPIK.
C'est une STAR assez classique.

Dernière modification par ctesc356 (28/04/2017 20:28:06)


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#169 29/04/2017 7:09:27

DENIS
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

En tout cas, ça à l'air génial ...
smile
J'essaye tout à l'heure!
ps: quand même une petite question : existe-t-il un moyen de retirer le frein de parking du CitationX au lieu d'appuyer sur la touche "B"?
merci
Denis
wink

Dernière modification par DENIS (29/04/2017 7:10:14)


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#170 29/04/2017 7:53:26

Patten
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Salut à tous,

DENIS a écrit :

En tout cas, ça à l'air génial ...
smile
J'essaye tout à l'heure!
ps: quand même une petite question : existe-t-il un moyen de retirer le frein de parking du CitationX au lieu d'appuyer sur la touche "B"?
merci
Denis
wink

Comme dans le vrai, tu actionnes la manette de frein de park. tongue wink
Au bout du pedestal, tu relèves l'accoudoir du pilote si tu ne la vois pas...

smile


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#171 29/04/2017 8:43:33

Clm76
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

ctesc356 a écrit :

Les contraintes d'altitude de AMFOU 16000ft et TIPIK 12000ft ne devraient pas être programmées. Je ne comprends pas bien les contraintes "At or above"??
.

"at" est une altitude imposée au waypoint, "above" est une altitude minimale à respecter : un waypoint avec 16000ft "above" peut être franchie à 24000ft mais pas en-dessous de 16000ft.
Il y a aussi "below", altitude maximale à na pas dépasser. "above" et "below" ne sont, pour l'instant, pas gérés dans le CitationX. Ca viendra peut-être un jour ... Il y a les mêmes contraintes pour les vitesses.


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#172 29/04/2017 9:46:31

ctesc356
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Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Bonjour,
je comprends bien les termes mais pas leur application.
j'ai confondu, c'est les "at or below" des STAR de Nice que je ne comprends pas. Pourquoi "at or below" alors que vu le terrain on attendrait plutôt des "at or above".
perus110.png
Pareil sur presque toutes les STAR de LFMN, à croire qu'il y a eu confusion chez jep..sen??
En fouinant dans les cartes d'autres ap on rencontre plutôt des "at or above", je n'ai pas vu de "at or below" sur d'autres points d'entrée de STAR.

Ici on voit pour AMFOU "fl160 et au dessus" pour le circuit d'attente, ce qui me semble plus plausible.
perus210.png
http://www.pht-formation.fr/ops/SID%20S … 20Nice.pdf
à la page suivante on trouve "AMFOU Fl160max", un peu perturbant n'est'il pas? dur dur la lecture et surtout l'interprétation des cartes smile


Intel i5 3570 3.4Mhz, Nvidia GTX 660, 8Go Ram, Linux Mint

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#173 29/04/2017 15:49:26

DENIS
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Messages : 297

Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

"Comme dans le vrai, tu actionnes la manette de frein de park."
Alors là, il fallait le trouver ...
Merci
wink


FG 2017.3.1,   Windows 10 .           Multijoueurs: "DE IS"
Intel Core i7-6700K CPU @4.00GHz 4.01GHz, RAM installée 32.0 Go,  GTX1070
Boeing 777 et 707, Cessna Citation X

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#174 29/04/2017 17:02:26

Clm76
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Inscription : 22/10/2012
Messages : 782

Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

ctesc 356 a écrit :

j'ai confondu, c'est les "at or below" des STAR de Nice que je ne comprends pas. Pourquoi "at or below" alors que vu le terrain on attendrait plutôt des "at or above".

"at or below" peut-être à cause de la proximité d'autres aéroports comme Marseille et Istres et leurs zones de décollage ?

dur dur la lecture et surtout l'interprétation des cartes

Eh oui, La vie de pilote a aussi des contraintes, même beaucoup !... smile


Fg 2017.4.0 - LinuxMint 18.2 Sonya - CM Asus P8H67 MLE - CPU i3 2100T - 12 Go Ram - Nvidia Geforce GTX 770 - Driver Nvidia 384.90

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#175 29/04/2017 18:33:10

DENIS
Membre
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Messages : 297

Re : Citation X de chez PAF - mise à jour

Premier essai:
vol LFPG vers LFMN 04L
Altitude de croisière 30.000 feet
Vitesse de croisière 345 nds
Vitesse de descente 240 nds
Pas de waypoint supplémentaire
(Apparition du TOD, dans le gestionnaire de route ... c'est bien!)

Au départ tout va bien (sauf le même problème de "tangage" au passage des waypoint).
L'avion va sans problème à son altitude et vitesse de croisière.
Le VSD est incorrect à l'arrivée ... Il met le point APP-4 à une altitude supérieure au point APP-5
En ce qui concerne l'avion, au point APP-5 .... 7000 feet , au point 04L-GS ... 4000 feet . D'où une descente vertigineuse ensuite pour rattraper la piste. L'arrivée se fait quand même ...
De plus, impossible de faire diminuer la vitesse avec les volets pendant la phase d'approche.
J'espère ne pas trop te compliquer la vie ....
Merci
Denis
yikes

Dernière modification par DENIS (29/04/2017 18:33:42)


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