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kermit

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Utiliser le PA du Cessna 208B

Bonjour tout le monde
J'ai installé le Cessna 208B Grand Caravan mais l'utilsation du PA pour les départs et arrivées en SID et STAR me laisse complèment  sur la touche... En un mot, je suis paumé.
Celui qui pourra m'expliquer comment çela fonctionne aura droit à ma gratitude éternelle...
kermit

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Clm76

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Re : Utiliser le PA du Cessna 208B

Bonjour kermit,

Celui qui pourra m'expliquer comment cela fonctionne aura droit à ma gratitude éternelle...

Procédure pour l'utilisation du PA avec plan de vol :
1 - Avant (ou après) le démarrage du moteur, charger un plan de vol. Ici un vol de Lyon vers Ajaccio. C'est un plan de vol pour Boeing 737, ce qui fait que le TOD (waypoint T/D) est spécifique au 737.

2 - On peut également pré-paramétrer le PA en entrant les valeurs appropriées : 150 kt pour la vitesse, 10000 ft pour l'altitude et cocher le bouton GPS/FMS Heading.
     Ne pas cocher encore les boutons Heading Control, Velocity Control et Pitch/Altitude Control

3 - Lancement du moteur, roulage et décollage. Vers 1500 ft, activer le PA en cochant les boutons Heading Control, Velocity Control et Pitch/Altitude Control.

A partir du moment ou le PA est activé, l'avion va suivre la route du plan de vol.

L'altitude ainsi que la vitesse sont correctement contrôlées par le PA.

Au waypoint LUKUM, l'avion a bien viré pour suive la trajectoire du plan de vol.

Nota : Désolé, je n'ai pas eu le temps de tester la descente et l'atterrissage.

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kermit

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Re : Utiliser le PA du Cessna 208B

Bonjour,
je pense survivre en cas de crash à l'atterrissage
En fait, c'est uniquement avec le Grand Caravan que ça coince, car avec le PA28 Warrior, tout fonctionne correctement.
En tout cas, merci pour toutes ces indications.
Bonne journée ,
kermit

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Clm76

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Re : Utiliser le PA du Cessna 208B

Bonjour,

c'est uniquement avec le Grand Caravan que ça coince

Le PA fonctionne avec le "208 Grand Caravan".

Descente et atterrissage (suite de mon tuto précédent) vers LFKJ :

1 - En route (croisière) à 15000 ft - 150 kt

2 - Début de descente à "VAREK" à -1000 ft/mn. Objectif 3000 ft à CI02 pour interception du glide slope.

3 - Stabilisation à 3000 ft :

4 - Interception du glide slope :

5 - réduction de la vitesse à 120 kt :

6 - On approche de la piste. Réduction de la vitesse à 100 kt et 1 cran de volets :

7 - L'avion est sur la bonne pente de descente (PAPI bien centré). 2 crans de volets :

8 - Ouf, sauvés !!! on est sur la piste :

Nota : le PA devrait se désengager en-dessous de 300 ft mais il ne le fait pas. Juste après l'atterrissage, aller dans le PA pour désactiver au moins le contrôle de vitesse pour pouvoir arrêter le moteur.

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