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#51 12/04/2021 18:01:32

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour Clm76,
tu m'as donné l'idée de modifier le script afin qu'il génère le fichier GPX et en même temps le fichier CSV basique.
La discussion à ce sujet est ici: http://fr.flightgear.org/forums/viewtop … 846#p47846

Dernière modification par fdz (12/04/2021 18:02:18)


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#52 12/04/2021 18:44:12

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

tu m'as donné l'idée de modifier le script afin qu'il génère le fichier GPX et en même temps le fichier CSV basique.

Super, c'est génial et pratique. Merci. smile


Fg 2020.2.1 et 2020.4.0 - Linux Mint 20.1 Ulyssa - Cinnamon et Mate en dual boot - CM Asus P8H67 MLE - CPU i7 3770K - 12 Go Ram - Nvidia Geforce GTX 1660TI - Driver Nvidia 460.67
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#53 14/04/2021 17:16:30

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,
en complément de ce post: http://fr.flightgear.org/forums/viewtop … 716#p47716
je vous propose ce tuto: AEROSTAR700 - Régulateur d'altitude  (ARM)
116.png

                                                    0000 VS fpm
 +-------------------+   +----------------------+   +-------------------------------+
 | FD   ARM  ALT  AP |   |        0000   (+/-)  |   | DN   [HDG]  [FD]  [ALT]   ON. |
 |                   |   |                      |   | --                        --- |   
 | HDG               |   | [ARM]  ARM  ALERT    |   | UP                        OFF |
 +-------------------+   +----------------------+   +-------------------------------+
     ANNONCIATEUR           SELECTEUR D'ALT.            PILOTE AUTO (Auto Pilot)

Le pilote automatique (AP) possède une fonction "Régulateur d'altitude" ("ARM").
L'avion va automatiquement atteindre l'altitude indiquée sur le sélecteur d'altitude, l'ARM alertera
le pilote en approche de l'altitude désirée et stoppera la montée/descente à cette altitude.
Cette fonction est activable par le bouton [ARM] du sélecteur.

Bouton [FD] (Flight Director) de l'AP:
-----------------------------------------------
Le bouton [FD] (Flight Director) permet de "donner des ordres" au pilote automatique.
Pour que l'AP soit utilisable, il faut donc l'allumer avec le bouton [FD].
Le voyant FD de l'annonciateur s'illumine lorsque le bouton [FD] de l'AP est activé.

Bouton [ON/OFF] de l'AP:
------------------------
L'AP possède deux états: activé / standby
Le bouton ON permet d'activer l'AP (à condition que le bouton [FD] ait été préalablement appuyé).
Le bouton OFF permet de mettre l'AP en standby, toutes les fonctions de l'AP sont alors désactivées.
Le voyant AP de l'annonciateur s'illumine lorsque l'AP est activé.

Bouton [TRIM] (UP/DN) de l'AP:
------------------------------
Les boutons TRIM UP/DN permettent de faire varier l'altitude de l'avion sans utiliser le manche:
UP pour monter, DN (down) pour descendre.
La valeur du taux de montée (VS) est indiquée visuellement juste au dessus du bouton [TRIM/DN].
Attention, le TRIM n'est utilisable que si [ALT] est désactivé (voyant ALT de l'annonciateur éteint).

Bouton [ALT] de l'AP:
---------------------
Si [ALT] est activé (le voyant ALT de l'annonciateur est allumé), l'altitude de l'avion est figée à son
altitude en cours. L'avion ne peut ni monter, ni descendre.
/!\ Si [ALT] est activé alors le TRIM de l'AP est inactif.

Bouton [ARM] du sélecteur d'altitude:
-------------------------------------
Lors de l'appui sur le bouton [ARM], l'avion va atteindre l'altitude indiquée sur le sélecteur d'altitude,
au taux de montée indiqué par la valeur VS du [TRIM].

Mise en pratique:
-----------------
S'assurer que le voyant FD est allumé. À défaut, appuyer sur le bouton [FD] de l'AP.
- Avec bouton rotatif (+/-) du sélecteur d'altitude, définir l'altitude à atteindre
- Avec le bouton [TRIM] de l'AP, définir le taux de montée/descente (VS)
- Lorsque l'altitude de l'avion est supérieure à 150ft sol, le pilote auto peut être mis en service par appui sur "AP ON" à condition que FD soit activé.
- Appuyer sur le bouton [ARM]
Le voyant ARM du sélecteur s'illumine, le voyant ALT de l'annonciateur est éteint (ou s'éteint s'il était allumé).

À *** 1000 ft *** avant l'altitude sélectionnée, le voyant ALERT du sélecteur d'altitude s'illumine.
Le voyant ALT de l'annonciateur est toujours éteint.
Le taux de montée est ajusté automatiquement par le régulateur (avec comme maximum le Trim sélectionné).

À *** 300 ft *** avant l'altitude sélectionnée, les voyants ARM et ALERT du sélecteur s'éteignent et le
voyant ALT de l'annonciateur s'illumine avec un signal sonore "Ding".
Le régulateur termine de stabiliser l'altitude.
Le TRIM de l'AP passe en standby.
Rappel: le TRIM de l'AP est en standby tant que [ALT] est activé.

Enfin, si on sélectionne une autre altitude sur le sélecteur et qu'on appuie sur le bouton [ARM] du sélecteur, [ALT] se désactive (le voyant ALT de
l'annonciateur s'éteint) et l'avion va à l'altitude nouvellement choisie. C'est le régulateur d'altitude qui décide de la vitesse de montée.

Remarques:
----------
Appuyer sur le bouton [ARM] du sélecteur a pour effet d'éteindre le voyant ALT de l'annonciateur.
Le mode ALT (Altitude Hold) n'est pas désactivé pour autant.
Pour désactiver le mode "Altitude Hold" il faut soit appuyer à nouveau sur le bouton [ALT] lorsque le voyant ALT est allumé, soit éteindre le FD.


/!\ en mode approche, l'AP se désactive à *** 150 ft *** du seuil de la piste.

@Clem76:
Il existe un voyant ARM sur l'annonciateur mais il semble inutilisé.
Pourrait-il être couplé au voyant ARM du sélecteur d'altitude ?

Petit bug, dans le cas où le VS du Trim est positif, par exemple +1500, et qu'on active ARM pour descendre, on voit sur le variomètre que le taux de descente est -1100ft/min. Si on modifie alors le VS du Trim par exemple à -500, cela n'a aucune action sur le taux de descente.
D'une manière générale, après que ALT ait été activé au moins une fois, alors la valeur VS du Trim n'est plus prise en compte par la suite avec l'ARM.

Concernant le manche, tu y as ajouté le bouton Trim, couplé au sélecteur d'altitude.
Ne devrait-il pas être plutôt couplé au bouton Trim de l'AP ?

Dernière modification par fdz (15/04/2021 20:23:35)


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#54 15/04/2021 11:09:38

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour fdz et merci pour ce tuto.

Je me permets de te faire part de mes commentaires pour clarifier certains points. smile

fdz a écrit :

Le bouton [FD] (Flight Director) permet de "mettre sous tension" le pilote automatique.

Le Flight Director (directeur de vol) est le calculateur qui donne les ordres au pilote auto en fonction des sélections choisies (hdg, nav, appr, gs , bc, ga). Si on enlève le FD en cours de vol, le pilote auto continue à fonctionner en gardant le cap et l'altitude mais les fonctions Hdg, Nav ... sont désactivées. Il ne met pas réellement le pilote auto "sous tension", il l'asservit au calculateur.

fdz a écrit :

En pratique, le variomètre indique également ce taux.

Oui ... et non. big_smile Oui lorsque le pilote auto est en mode "Vertical Speed Hold" (ALT non activé) et non lorsque lorsque il est en mode "Altitude Hold" (ALT activé)
Il y a 4 régulateurs pour faire fonctionner le pilote auto :
- 1 pour le "Vertical Speed Hold" (taux de montée)
- 1 pour le "Altitude Hold" (pour maintenir l'altitude et lors des changements d'altitude)
- 1 pour le "GS Hold" (suivi du Glide Slope de l'ILS)
- 1 pour le "TOGA" (décollage et redécollage assistés)

"Vertical Speed Hold" régule en fonction du Trim du pilote auto
"Altitude Hold" régule en fonction de la différence entre l'altitude réelle et celle désirée. Il ne tient pas compte des valeurs de Trim.
"GS Hold" est une variante de "Altitude hold" et est considéré comme un changement d'altitude.
"TOGA" est une variante du "Vertical Speed Hold" mais avec une vitesse de montée fixe et non modifiable.

fdz a écrit :

S'assurer que l'AP est "mis sous tension". À défaut, appuyer sur le bouton [FD] de l'AP.

Je dirais plutôt : S'assurer que le voyant FD est allumé. A défaut appuyer sur le bouton FD.

fdz a écrit :

S'assurer que l'AP est activé (voyant AP de l'annonciateur allumé, à defaut, appuyer sur [ON] de l'AP)

Je dirais : lorsque l'altitude de l'avion est supérieure à 150ft sol, le pilote auto peut être mis en service par appui sur "AP ON" à condition que FD soit activé.

fdz a écrit :

Enfin, si on sélectionne une autre altitude sur le sélecteur, qu'on ajuste la valeur VS du Trim (Up/Down), et qu'on
appuie sur le bouton [ARM] du sélecteur, [ALT] se désactive (le voyant ALT de l'annonciateur s'éteint)
et l'avion va à l'altitude nouvellement choisie.

Il n'est pas nécessaire de changer la valeur de Trim. Lorsque le mode "Altitude Hold" a été activé une première fois (ALT allumé une première fois), tout changement d'altitude soit par le sélecteur, soit par le bouton trim des yokes conserve le mode "Altitude Hold" et c'est donc le régulateur d'altitude qui décide de la vitesse de montée et non le Trim.

fdz a écrit :

Appuyer sur le bouton [ARM] du sélecteur a pour effet de désactiver [ALT] (extinction du voyant ALT de l'annonciateur).

Il éteint le voyant ALT mais le mode ALT (Altitude Hold) n'est pas désactivé pour autant. Pour désactiver le mode "Altitude Hold" il faut soit appuyer à nouveau sur le bouton ALT lorsque le voyant ALT est allumé, soit éteindre le FD.

fdz a écrit :

Si la valeur VS du TRIM est négative alors que l'altitude sélectionnée est supérieure à l'altitude en cours,
alors la valeur VS du TRIM sera automatiquement de +1100ft/min lors de l'activation de l'ARM.
Inversement, si la valeur du TRIM est positive alors que l'altitude sélectionnée est inférieure à l'altitude
en cours, alors la valeur du TRIM sera automatiquement de -1100ft/min.
/!\ Il est donc préférable d'ajuster le TRIM avant d'activer la fonction "ARM" (avec, par exemple, [ALT] activé).

La valeur VS indiquée sur le cadran du vario est le reflet de la consigne envoyée par le régulateur correspondant au mode en vigueur (Altitude hold, Vertical Speed Hold, etc...). En mode "Altitude Hold" la valeur de Trim peut être à -700 et l'avion grimper à +1100 ft/mn sur le vario pour rejoindre l'altitude souhaitée.

A ce sujet, je viens de m'apercevoir d'un petit bug: je suis,par exemple, à 3000ft et je désire monter à 5000ft. je programme 5000 et j'arme. si l'altitude n'est pas encore atteinte et que je rechange l'altitude pour 9000ft par exemple, le pilote auto quitte le mode "Altitude Hold" et repasse en mode "Vertical Speed Hold" et est donc soumis à la valeur de Trim. Si elle est à -700, l'avion va descendre au lieu de monter.
Je vais corriger cela. hmm

fdz a écrit :

Il existe un voyant ARM sur l'annonciateur mais il semble inutilisé.
Pourrait-il être couplé au voyant ARM du sélecteur d'altitude ?

Comment cela inutilisé ? smile Je suis, par exemple, en mode HDG et j'ai sélectionné une fréquence de VOR sur le Kns80 mais qui n'est pas encore captée par l'avion. J'appuie quand même sur le bouton NAV du pilote auto. NAV et ARM s'allument sur l'annunciator. Lorsque le VOR sera reçu par l'avion, ARM s'éteint et CPLD (Coupled) s'allument. Idem en mode APPR, GS et BC.
120.png
218.png

fdz a écrit :

Petit bug, dans le cas où le VS du Trim est positif, par exemple +1500, et qu'on active ARM pour descendre, on voit sur le variomètre que le taux de descente est -1100ft/min. Si on modifie alors le VS du Trim par exemple à -500, cela n'a aucune action sur le taux de descente.
D'une manière générale, après que ALT ait été activé au moins une fois, alors la valeur VS du Trim n'est plus prise en compte par la suite avec l'ARM.

Ce n'est pas un bug et ça rejoint tout ce qui a été écrit plus haut entre les modes "Altitude Hold" et "Vertical Speed Hold"

fdz a écrit :

Concernant le manche, tu y as ajouté le bouton Trim, couplé au sélecteur d'altitude.
Ne devrait-il pas être plutôt couplé au bouton Trim de l'AP ?

Non, il sert à changer d'altitude sans désactiver le mode "Altitude Hold" et sans avoir à appuyer sur le bouton "ARM". C'est une façon plus rapide pour le pilote de changer provisoirement d'altitude, mais ça revient à trimer l'avion pour le faire descendre ou monter, l'altitude suit.


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#55 15/04/2021 20:29:20

fdz
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Re : Aérostar super 700

merci pour ces précisions d'expert wink
J'ai modifié le tuto en conséquence.
Je souhaitais faire un tuto pour néophyte, le plus simple possible.
Avec tes explications complémentaires, c'est impeccable.
Il n'en reste pas moins que les interactions entre les différents modes de l'AP restent perturbantes, pas simple à s'approprier.

PS: j'ai testé avec succès le mode RNAV du KNS80 sur ce parcours, entre Nice et Marseille.
gpsvisualiser_kns80_route_rnav.jpg

GPX compatible gpsvisualizer et windy (qui dispose également d'un outil Route planner):

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<gpx version="1.0" creator="notepad" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns="http://www.topografix.com/GPX/1/0" xsi:schemaLocation="http://www.topografix.com/GPX/1/0 [url=http://www.topografix.com/GPX/1/0/gpx.xsd>]http://www.topografix.com/GPX/1/0/gpx.xsd">[/url]
<wpt lat="43.6654055555556" lon="7.21498333333333"><name>NICE COTE D'AZUR [LFMN] 12ft</name><ele>3</ele><sym>Airport</sym></wpt>
<wpt lat="43.4786111111111" lon="7.09444444444444"><name>XAMAL</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.2104722222222" lon="6.67918888888889"><name>GONIV</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="42.9745" lon="5.93572222222222"><name>PALME</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.0127777777778" lon="5.63333333333333"><name>JULEE</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.2293333333333" lon="5.32997222222222"><name>MADRA</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.2941944444444" lon="5.32841666666667"><name>POMEG</name><sym>Triangle, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.3886111111111" lon="5.28347222222222"><name>MS 343</name><ele>270</ele><sym>Navaid, Black</sym></wpt>
<wpt lat="43.4366333333333" lon="5.21511944444444"><name>MARSEILLE PROVENCE [LFML] 70ft</name><ele>21</ele><sym>Airport</sym></wpt>
<wpt lat="43.2194722222222" lon="6.60180555555556"><name>STP 116.5</name><ele>329</ele><sym>Navaid, Green</sym></wpt>
<wpt lat="43.3773333333333" lon="5.32644444444444"><name>MRM 108.8</name><ele>233</ele><sym>Navaid, Green</sym></wpt>
<trk>
  <name>NICE - MARSEILLE</name>
  <trkseg>
    <trkpt lat="43.665405556" lon="7.214983333">
      <ele>4.99871984</ele>
      <sym>Airport</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.478611111" lon="7.094444444">
      <course>205.1</course>
      <name>XAMAL</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.210472222" lon="6.679188889">
      <ele>0.0</ele>
      <course>228.5</course>
      <name>GONIV</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="42.9745" lon="5.935722222">
      <course>246.8</course>
      <name>PALME</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.012777778" lon="5.633333333">
      <ele>0.0</ele>
      <course>279.9</course>
      <name>JULEE</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.229333333" lon="5.329972222">
      <ele>0.0</ele>
      <course>314.5</course>
      <name>MADRA</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.294194444" lon="5.328416667">
      <ele>0.0</ele>
      <course>359.0</course>
      <name>POMEG</name>
      <sym>Triangle, Green</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.358944444" lon="5.326444444">
      <ele>24.475439217</ele>
      <course>358.7</course>
      <name>IF 31R</name>
      <sym>Waypoint</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.388611111" lon="5.283472222">
      <ele>249.996952</ele>
      <course>313.5</course>
      <name>MS 343</name>
      <sym>Navaid, Black</sym>
    </trkpt>
    <trkpt lat="43.436633333" lon="5.215119444">
      <ele>7.010399776</ele>
      <course>314.1</course>
      <name>MARSEILLE PROVENCE [LFML] 70ft</name>
      <sym>Airport</sym>
    </trkpt>
  </trkseg>
</trk>
</gpx>

Pour paramétrer le KNS80 en mode RNAV, en suivant ton tuto:

Programmation du Kns80:
-----------------------
AP en mode RNAV et KNS80 en mode RNAV.
Les 4 premières valeurs ont été saisies avant le décollage.
Le basculement en vol de WP(N) vers WP(N+1) se fait lorsque l'indication TO passe en FROM sur le HSI (Ki252A),
en passant en "Display N+1" puis "Use N+1" sur le Kns80 (un bip retentit lors du passage sur un waypoint).
"Display N" étant alors inutile, on peut le reprogrammer pour la seconde partie du parcours.

Les fréquences RNAV utiles:
--------------------------
VOR-DME [STP 116.5]
VOR-DME [MRM 108.8]
ILS-DME [MPV 111.15]


Programmation du Kns80:
-----------------------
1. XAMAL est sur le radial 054° de [STP 116.5] à 27NM
2. GONIV est sur le radial 99° de [STP 116.5] à 4NM
3. PALME est sur le radial 243° de [STP 116.5] à 33NM
4. JULEE est sur le radial 148° de [MRM 108.8] à 26NM (ou sur le radial 254° de STP à 44NM)

1. MADRA est sur le radial 179° de [MRM 108.8] à 9NM
2. POMEG est sur le radial 179° de [MRM 108.8] à 5NM
3. IF 31R est sur le radial 180° de [MRM 108.8] à 1NM
4. MS 343 est sur le radial 290° de [MRM 108.8] à 2NM

AP en HDG, mettre le Kns80 en mode VOR, Display & Use 1, AP en APPR
1. ILS-DME [MPV 111.15] pour APPR

Avant IF : contrôle Vitesse + Altitude

gpsvisualiser_kns80_mode_rnav.jpg

Pour obtenir ces valeurs, on peut créer un fichier CSV de waypoints (par exemple à l'aide du script parcours.py).
On peut aussi y ajouter des points manuellement comme par exemple le "Waypoint" IF 31R (IF en approche de rwy 31R)

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.219472222,6.601805556,"Navaid, Green",STP 116.5
W,43.478611111,7.094444444,"Triangle, Green",XAMAL

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.219472222,6.601805556,"Navaid, Green",STP 116.5
W,43.210472222,6.679188889,"Triangle, Green",GONIV

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.219472222,6.601805556,"Navaid, Green",STP 116.5
W,42.974500000,5.935722222,"Triangle, Green",PALME

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.219472222,6.601805556,"Navaid, Green",STP 116.5
W,43.012777778,5.633333333,"Triangle, Green",JULEE

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.377333333,5.326444444,"Navaid, Green",MRM 108.8
W,43.229333333,5.329972222,"Triangle, Green",MADRA

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.377333333,5.326444444,"Navaid, Green",MRM 108.8
W,43.294194444,5.328416667,"Triangle, Green",POMEG

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.377333333,5.326444444,"Navaid, Green",MRM 108.8
W,43.358944444,5.326444444,"Waypoint",IF 31R

type,latitude,longitude,sym,name
W,43.377333333,5.326444444,"Navaid, Green",MRM 108.8
W,43.388611111,5.283472222,"Navaid, Black",MS 343

Puis le convertir en Trackpoints avec gpsvisualizer (avec options trackpoint, heading et distance) pour obtenir un fichier CSV de trackpoints,
uniquement si on souhaite afficher sur la carte les points reliés entre eux (comme sur l'image ci-dessus).

Il ne reste plus qu'à programmer le KNS80 en mode RNAV avec les valeurs de fréquence du VOR et cap et distance du point de report.
Exemple sur le dernier point ci-dessus: MS 343
freq=108.8
cap=290 (arrondi de 289.9)
dist=2NM (arrondi de 1.998)

Astuce: ouvrir le fichier CSV avec LibreOffice Calc ( virgule comme séparateur), c'est bien plus lisible smile
Ou copier le texte et, dans Calc, faire un collage spécial > texte non formaté (virgule)

Remarque: sur gpsvisualizer, on peut afficher sur la map ces deux fichiers CSV.

Dernière modification par fdz (20/04/2021 22:20:07)


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#56 16/04/2021 10:48:27

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

fdz a écrit :

Il n'en reste pas moins que les interactions entre les différents modes de l'AP restent perturbantes, pas simple à s'approprier.

Dans la prochaine version :
- ALT allumé sur l'annunciator = mode ALTITUDE-HOLD
- GS allumé sur l'annunciator = mode GS-HOLD
- GA allumé sur l'annunciator = mode GA-HOLD
- Ni ALT, ni GS ni GA = mode VERTICAL-SPEED-HOLD (réglé par le TRIM de l'autopilot)

Ça devrait clarifier un peu le fonctionnement de l'autopilot. wink

La prochaine version verra également le radar météo (RDR160) en fonctionnement.


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#57 16/04/2021 19:24:39

denis_06
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Re : Aérostar super 700

Bonsoir,

A vous lire j'ai découvert l'Aerostar 700.   Très agréable  à piloter.

Il pousse fort.

Pourquoi n'y a t'il pas de bille ?

Encore bravo aux développeurs.


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#58 16/04/2021 19:49:26

Clm76
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Re : Aérostar super 700

denis_06 a écrit :

Pourquoi n'y a t'il pas de bille ?

Bonne remarque ... wink Je vais la rajouter dans la prochaine version.


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#59 17/04/2021 11:50:10

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,
j'ai fait une mise à jour de mon post précédent: http://fr.flightgear.org/forums/viewtop … 866#p47866
concernant la programmation du KNS80 en mode RNAV.
J'explique comment obtenir, à partir d'un fichier CSV, les valeurs à saisir dans chaque "Display" du KNS: fréquence, cap, distance.
Cela intéressera particulièrement ceux qui utilisent gpsvisualizer et éventuellement le script parcours.py .


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#60 19/04/2021 11:16:03

DENIS
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Re : Aérostar super 700

Hello tout le monde,
Après de nombreuses tentatives infructueuses, je viens de faire mon premier vol "réussi" en Aérostar 700, grâce au tuto de Silveraire40.... Merci
smile
Vous n'avez pas fini avec mes drôles de questions...
big_smile
Merci à tous ceux qui nous aident..


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#61 22/04/2021 10:49:47

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour à tous,

Nouvelle version de l'Aerostar-700 :

- Amélioration de l'autopilot comme indiqué dans un post précédent

- Yokes : En plus de l'option "ShowHide yokes" dans le menu "Aerostar-700", il est maintenant possible de les activer/désactiver par la touche y (minuscule) du clavier

- L'indicateur de virage avec la bille a été installé.

- Le radar météo Rdr-160 a été activé :
121.png

Seuls les boutons encadrés de rouge sur la vue suivante sont actifs. Les autres ne le sont pas, soit par manque de documentation, soit par les impossibilités de Fg.
Brt = brightness (luminosité)
315.png

C'est un radar d'orage. Pour qu'il fonctionne, il faut que, dans le menu "Environnement -> Météo", Detailled Weather soit activé et que Weather Conditions  soit sur Thunderstorm ou Stormy Monday
Un message le rappelle si le bouton de sélection est sur "On" et que ces conditions ne sont pas remplies.
219.png


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#62 22/04/2021 15:12:41

denis_06
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Re : Aérostar super 700

Super , je vais pouvoir jouer aux billes...Ou à la bille !

J'ajoute l'option et c'est parti.
--disable-auto-coordination

Juste pour info : pour l'aérostar j'ai calmé un peu la nervosité aux commandes avec un facteur de débattement de 0,3 sur les ailerons (pour la profondeur 0,15  c'est peu, 0,3 encore un peu nerveux donc à tester 0.2 ou 0.25) et utilise l'astuce (vu je ne sais plus où sur le forum) de la puissance 2 pour avoir des commandes  non linéaire.

Cela permet de piloter finement une approche ILS.

Le contenu du fichier joystick :

 
 <name type="string">Thrustmaster T.16000M</name>
  <axis>  * Axis 0: ailerons
    <desc type="string">Aileron</desc>
    <binding>
      <command type="string">property-scale</command>
      <property type="string">/controls/flight/aileron</property>
      <factor type="double">0.3</factor>
      <power type="double">2</power> 
      <offset type="double">0</offset>
    </binding>

Merci pour la mise à jour.


Denis.

Dernière modification par denis_06 (22/04/2021 15:13:19)


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#63 22/04/2021 16:08:57

Patten
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Re : Aérostar super 700

Hello,
Mon hangar est à jour:
http://pattenflightgear.wifeo.com/

smile


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#64 22/04/2021 18:03:23

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,
j'ai téléchargé la nouvelle version sur le site de Patten mais je ne vois pas de changement dans l'avion (bille, etc) ???
Le zip du 22/04 contient des fichiers du 10/04 tout au plus.


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#65 22/04/2021 19:47:42

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

j'ai téléchargé la nouvelle version sur le site de Patten mais je ne vois pas de changement dans l'avion (bille, etc) ???
Le zip du 22/04 contient des fichiers du 10/04 tout au plus.

Effectivement, ce n'est pas la bonne version.  sad En attendant que Patten répare son hangar, tu la trouveras ici : https://www.mediafire.com/file/lgb901nx … 0.zip/file


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#66 23/04/2021 7:13:25

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Bonjour Clim76,
Je viens de charger cette nouvelle version avec ton lien ci-dessus, j'ai bien le radar mais pas le cadran de la bille ?

Dernière modification par Silveraire40 (23/04/2021 7:14:25)


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#67 23/04/2021 8:02:52

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

Silveraire40 a écrit :

Je viens de charger cette nouvelle version avec ton lien ci-dessus, j'ai bien le radar mais pas le cadran de la bille ?

Étrange ! Peux-tu me faire une copie d'écran de ton panneau des instruments ?

Pour info, je n'ai installé le cadran de la bille que du coté pilote.


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#68 23/04/2021 9:38:39

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Voici mon tableau de bord
tb_aer10.jpg

Dernière modification par Silveraire40 (23/04/2021 9:39:39)


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#69 23/04/2021 10:15:59

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Silveraire40 a écrit :

Voici mon tableau de bord

C'est l'ancienne version : Il manque le bouton 60° sur le Radar, les boutons du radar devraient être noirs et les indications des boutons ont changé.
Pas étonnant que l'indicateur de virage et la bille manquent.

La version de mon lien est la bonne. J'ai vérifié. smile


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#70 23/04/2021 14:50:27

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Re bonjour,
Je viens de réenregistrer toujours avec le même lien, et j'ai la bonne version. pourtant j'ai bien fait les même manipulations cela restera un mystère car ce matin j'ai vérifié plusieurs fois??
mes enregistrements : mediaf10.jpg

Dernière modification par Silveraire40 (23/04/2021 14:51:28)


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#71 23/04/2021 17:52:57

Patten
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Re : Aérostar super 700

Hello,
Mon hangar est à jour:
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smile


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#72 23/04/2021 18:15:10

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Merci Christian smile smile smile


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#73 25/04/2021 11:03:24

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,
on pourrait rebaptiser cet avion en: AEROSTAR 76 Clématisé smile
Il est au top !

PS: un détail, sur le KNS80, lorsqu'on est entre 0 et 1 minute du DME, le KNS affiche 0.
C'est probablement son fonctionnement normal.
Perso, je préfèrerais qu'il affiche 1 (comprendre "moins d'une minute").
Pas vous ?

Dernière modification par fdz (25/04/2021 11:10:39)


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#74 25/04/2021 19:31:09

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

on pourrait rebaptiser cet avion en: AEROSTAR 76 Clématisé

big_smile big_smile big_smile

fdz a écrit :

Il est au top !

Pas encore tout à fait. J'ai encore trouvé quelques petits défauts et améliorations à apporter. smile

fdz a écrit :

PS: un détail, sur le KNS80, lorsqu'on est entre 0 et 1 minute du DME, le KNS affiche 0.
C'est probablement son fonctionnement normal.
Perso, je préfèrerais qu'il affiche 1 (comprendre "moins d'une minute").
Pas vous ?

Je penserai plutôt à une valeur arrondie à 0.5, ce qui donnerai 1mn au-dessus de 30 s  et 0 mn si inférieure à 30s.
Ça serait plus conforme à la réalité, non ?


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#75 25/04/2021 22:10:41

fdz
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Re : Aérostar super 700

Je penserai plutôt à une valeur arrondie à 0.5, ce qui donnerai 1mn au-dessus de 30 s  et 0 mn si inférieure à 30s.
Ça serait plus conforme à la réalité, non ?

Oui, c'est moins perturbant.

Peut-être un problème sur le mode RNAV du KNS80:
Départ de Parma vers Milano:
pb_rnav_1.jpg

À LIMBA, après le signal sonore, j'ai basculé sur display 3 et l'avion a bouclé:
pb_rnav_2.jpg

Le CSV (à lire de préférence avec libre Office Calc) avec les valeurs (arrondies) utilisées pour chaque "display" du kns

type,latitude,longitude,altitude (ft),course,distance (nmi),distance_interval (ft),sym,name
T,45.461241000,9.275329000,357.6,,0.000,,"Navaid, Green",LIN 112.25
T,44.870832000,9.724166000,646.3,151.6,40.228,244427.41,"Triangle, Green",SALSO

type,latitude,longitude,altitude (ft),course,distance (nmi),distance_interval (ft),sym,name
T,45.461241000,9.275329000,357.6,,0.000,,"Navaid, Green",LIN 112.25
T,44.926666000,9.332777000,1322.1,175.6,32.171,195477.54,"Triangle, Green",LIMBA

type,latitude,longitude,altitude (ft),course,distance (nmi),distance_interval (ft),sym,name
T,45.461241000,9.275329000,357.6,,0.000,,"Navaid, Green",LIN 112.25
T,45.078332000,9.316666000,249.4,175.6,23.045,140022.44,"Triangle, Green",DIXER

type,latitude,longitude,altitude (ft),course,distance (nmi),distance_interval (ft),sym,name
T,45.461241000,9.275329000,357.6,,0.000,,"Navaid, Green",LIN 112.25
T,45.232350000,9.300000000,255.9,175.7,13.775,83700.74,"Pin, Blue",SOROP

Dernière modification par fdz (25/04/2021 22:16:19)


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