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#26 26/03/2021 16:58:50

fdz
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Re : Aérostar super 700

bonjour,
encore merci pour ce tuto cependant je rencontre encore ce problème de manche qui part dans tous les sens dès que j'active le HDG sur le PA.
Voici ce que j'ai fait.
Départ de LFRK en suivant le tuto pour atteindre 3000ft, jusque là pas de problème.
KNS80 en 1 sur l'ILS 109.95
Une fois l'altitude atteinte, j'ai voulu faire un demi tour.
J'ai appuyé sur le bouton HDG du PA et lorsque j'ai commencé à régler le bouton HDG du HSI pour changer de cap, le manche a commencer à "délirer".
L'avion devient alors incontrolable.
Je précise que je joue uniquement avec les souris/clavier au cas où cela aurait une incidence sur la compréhension du problème.
De mémoire en 2016, il y avait déjà ce problème que tu avais réglé.

D'autre part, au risque d'être un peu lourd avec ça, je souhaiterais vraiment, comme avec l'ancienne version de l'avion, pouvoir utiliser le bouton UP/DOWN de l'AP pour faire varier l'altitude sans passer par annunciator et guider l'avion avec le bouton HDG du HSI en ayant le HDG du PA activé.
C'est très pratique quand on "joue" avec la souris.
Est-ce réaliste et est-ce possible ?

PS: il semblerait que la fréquence du VOR CAN 114.45 ne soit pas reconnue par le KNS80,
et que, dans le tuto, LGL = 115.0 ne soit pas une fréquence réelle qui est 112.7


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#27 27/03/2021 9:46:08

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

fdz a écrit :

Départ de LFRK en suivant le tuto pour atteindre 3000ft, jusque là pas de problème.
KNS80 en 1 sur l'ILS 109.95

Je suppose que tu as voulu décoller de LFRK puis faire demi-tour pour revenir te poser en suivant l'ILS ?

fdz a écrit :

J'ai appuyé sur le bouton HDG du PA et lorsque j'ai commencé à régler le bouton HDG du HSI pour changer de cap, le manche a commencer à "délirer".

Bizarre, je n'arrive pas à reproduire ce "délire".

fdz a écrit :

Je précise que je joue uniquement avec les souris/clavier au cas où cela aurait une incidence sur la compréhension du problème.

Non pas d'incidence. Pour mes tests, il n'y a que les throttles qui sont lancés de mon joystick, toutes les autres manipulations sont effectuées avec la souris.

fdz a écrit :

De mémoire en 2016, il y avait déjà ce problème que tu avais réglé.

De mémoire, c'était un problème de réglage des actions de l'autopilot. Ceux que j'ai utilisés dans cette nouvelle version fonctionnent bien chez moi mais je vais tester si en les calmant un peu plus, ça améliore ton fonctionnement.

fdz a écrit :

D'autre part, au risque d'être un peu lourd avec ça, je souhaiterais vraiment, comme avec l'ancienne version de l'avion, pouvoir utiliser le bouton UP/DOWN de l'AP pour faire varier l'altitude sans passer par annunciator et guider l'avion avec le bouton HDG du HSI en ayant le HDG du PA activé.
C'est très pratique quand on "joue" avec la souris.
Est-ce réaliste et est-ce possible ?

Après vérification dans le manuel du KFC200, Le bouton UP/DOWN de l'AP peut servir à changer d'altitude, lorsque le PA est activé, à une vitesse fixe de + ou - 600 fpm. Je vais en tenir compte pour la prochaine version.
Les boutons HDG du HSI et du PA fonctionnent actuellement comme ils le doivent.

fdz a écrit :

PS: il semblerait que la fréquence du VOR CAN 114.45 ne soit pas reconnue par le KNS80,
et que, dans le tuto, LGL = 115.0 ne soit pas une fréquence réelle qui est 112.7

114.45 (CAN) est bien reconnu par le KNS80. En ce qui concerne LGL,  la fréquence est 115.0 dans FG et, dans la littérature internet, elle est à 115.0 jusqu'en 2019 mais on la trouve à 112.7 sur le site de la dircam.dsae.defense.gouv.fr en 2021. Quand a-t'elle changée ?
Sur SkyVector elle est à 112.7 mais il y a une demande pour la remettre à 115.0. ???


Fg 2020.2.1 et 2020.4.0 - Linux Mint 20.1 Ulyssa - Cinnamon et Mate en dual boot - CM Asus P8H67 MLE - CPU i7 3770K - 12 Go Ram - Nvidia Geforce GTX 1660TI - Driver Nvidia 460.67
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#28 27/03/2021 12:04:59

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

Je suppose que tu as voulu décoller de LFRK puis faire demi-tour pour revenir te poser en suivant l'ILS ?

Oui, c'est bien ça.

Pour info, concernant la fréquence du VOR CAN, le SIA (www.sia.aviation-civile.gouv.fr) fournit une fichier de données (AIXM) qui indique aussi la fréquence à 112.7 que l'on retrouve sur la carte SDOACI de SDVFR (https://sdoaci.skydreamsoft.fr/).

J'attends donc la nouvelle version de l'aerostar avec impatience smile


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#29 3/04/2021 14:22:21

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

Après essai de cette nouvelle version je me heurte à un problème peut être de mon fait, je n'arrive pas à programmer une baisse d'altitude

https://www.mediafire.com/folder/ut332n … urdescente


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#30 3/04/2021 18:50:17

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

Silveraire40 a écrit :

Après essai de cette nouvelle version je me heurte à un problème peut être de mon fait, je n'arrive pas à programmer une baisse d'altitude

Exemple : ici l'avion est en régulation d'altitude à 3000 ft.
118.png

Je décide de descendre à 2000 ft :
- Je sélectionne la nouvelle altitude par les boutons rotatifs (repère 1)
- J'arme le changement par le bouton "ARM" (repère 2)
- L'avion se met en descente vers 2000 ft.
216.png

Petit problème que je viens de découvrir : une erreur nasal dans le fichier Aerostar-700/Models/Instruments/Kfc200/kfc-200.nas, ligne 257 :
Remplacer

me.alt_arm.setvalue(0);

par

me.alt_arm.setValue(0);

avec un V majuscule au lieu du v minuscule.

Silveraire40 a écrit :

Désolé, je ne peux pas lire ton fichier qui a une extension ".mlt"

Pour info, une nouvelle version plus complète est en cours de vérification. Elle devrait voir le jour très prochainement. smile


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#31 4/04/2021 7:05:07

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Bonjour et merci beaucoup pour ta réponse,
c'est bien de cette façon que je demandes une descentes par contre je modifie la VA
dans tous les cas on te remerciera jamais assez pour tout le travail que tu fournis sur ces avions
Cordialement  JP
ps: je vais voir cette erreur de fichier

Etourderie de ma part voici le fichier MP4 : https://www.mediafire.com/file/evmzzpqk … e.mp4/file

Aprés avoir appliqué ta rectification et essai TOUT EST OK Pas besoin de rectifier la VA

Dernière modification par Silveraire40 (4/04/2021 8:14:38)


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#32 4/04/2021 9:01:22

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Encore un doute, lors du final du vol j'ai un léger problème avec APP et GS.
Pour exemple à Nice le GS  de la piste 04L se  situe   à 12.5 nm et 4000 f  dans l'axe 43°,  arrivant à 4000, si j'enclanche APP avant le point du GS,  le témoin APP s'allume ainsi que celui du GS, l'avion monte puis redescend pour passer
au bon endroit pour la prise du GS. Sur l'ancienne version dans le même cas, le  témoin APP s'allumait, l'avion restait sur sa trajectoire, au passage du point GS le témoin s'allumait et le guidage commençait.
Cela n'est pas très gênant mais déroutant, peut être que cela est normal.


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#33 4/04/2021 10:18:28

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Silveraire40 a écrit :

Etourderie de ma part voici le fichier MP4

Merci pour la vidéo. Ces problèmes sont réglés dans la nouvelle version qui va sortir prochainement.

Silveraire40 a écrit :

Pour exemple à Nice le GS  de la piste 04L se  situe   à 12.5 nm et 4000 f  dans l'axe 43°,  arrivant à 4000, si j'enclanche APP avant le point du GS,  le témoin APP s'allume ainsi que celui du GS, l'avion monte puis redescend pour passer au bon endroit pour la prise du GS.

C'est vrai et c'est un problème lié à Fg qui voit sa propriété "instrumentation/nav/gs-rate-of-climb" démarrer à une valeur positive très grande dès que le GS est détecté puis descendre rapidement à une valeur normale. J'ai longtemps bataillé avec ce défaut sur le Citation X.

Sur l'ancienne version dans le même cas, le  témoin APP s'allumait, l'avion restait sur sa trajectoire, au passage du point GS le témoin s'allumait et le guidage commençait.

Ta remarque est très intéressante, je vais regarder et en tenir compte pour la nouvelle version.
En attendant, il ne faut enclencher l'APPR que lorsque les témoins jaunes sur le Ki252a commencent à descendre.

[EDIT] Quelle est la date de ton ancienne version sur laquelle la prise de GS était correcte ?

Dernière modification par Clm76 (4/04/2021 10:38:18)


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#34 4/04/2021 12:18:40

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Désolé je ne connais pas la version mais je l'avais enregistrée en Novembre 2019.

Ayant fait avant la parution de ta version un tuto pour débutant avec cet avion, je me permets de te passer le lien

https://www.youtube.com/watch?v=iM3dsQq_mKw&t=20s

le passage concerné se situe  de 15' 30"  à   17' 50"

Dernière modification par Silveraire40 (4/04/2021 13:09:36)


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#35 4/04/2021 19:29:01

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Silveraire40 a écrit :

Désolé je ne connais pas la version mais je l'avais enregistrée en Novembre 2019.

Pas de problème, j'ai résolu les défauts que tu as constaté. Ce sera dans la nouvelle version.

Silveraire40 a écrit :

Ayant fait avant la parution de ta version un tuto pour débutant avec cet avion, je me permets de te passer le lien
https://www.youtube.com/watch?v=iM3dsQq_mKw&t=20s
le passage concerné se situe  de 15' 30"  à   17' 50"

Géniale ta vidéo-tuto pour les débutants ! smile


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#36 5/04/2021 8:33:44

Silveraire40
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Re : Aérostar super 700

Merci beaucoup, ton opinion me fait extrément plaisir.


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#37 10/04/2021 12:05:36

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

Nouvelle version de l'Aerostar :
- Modification des Yokes
    ajout d'un bouton de trim permettant de changer directement d'altitude sans passer par le panneau dédié (arm - alert). La baisse d'altitude se fait par l'appui en haut du bouton (trim down) tandis que le bas du bouton monte l'altitude (trim up). Le bouton CWS n'est pas programmé. Le bouton AP OFF désactive le pilote auto.
  les boutons de micro (Mike) passent sur la branche de droite des yokes.
119.png

- Codage du Back Course permettant d'accrocher un ILS à contre-sens.
  Exemple : vol de LFOH vers LFRK en arrivant à l'envers de l'ILS.
    Procédure : Après décollage, passage en mode HDG du pilote auto pour arriver en verticale terrain
217.png

    Passage en mode BC qui arme également le mode APPR
314.png

    L'avion suit la trajectoire de l'ILS à contre-sens. A 5 nm de la balise ILS, virage à gauche à 45° de l'axe de l'ILS.
413.png

    A 10nm de la balise, suppression automatique du Back-course. L'avion va aller rechercher l'ILS en mode approche normale.
513.png

    L'avion s'est calé sur la trajectoire de l'ILS. Lorsque le Glide-Slope (GS) est capté, le mode APPR est couplé (CPLD) et le GS est activé. L'avion est en descente.
613.png

Autre modifications :
- Lorsque le mode ALT est activé, l'appui sur ce bouton désactive le mode ALT et l'avion passe en mode Vertical-speed. Le réglage du taux de montée ou descente se fait par les boutons de trim du pilote auto (pas des yokes). les valeurs de trim peuvent être pré-programmés en mode ALT.

- Ajout d'une notification sonore lorsque le mode ALT est actif ainsi qu'au passage des WP en mode RNAV.

Cette nouvelle version sera disponible dès que Patten l'aura transférée dans son hangar.

N'hésitez surtout pas à me faire par de vos remarques. smile


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#38 10/04/2021 12:41:20

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour Clm,
Ne pourrait-on pas avoir un zip sur dl.free.fr en avance de phase ? big_smile

Dernière modification par fdz (10/04/2021 12:42:01)


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#39 10/04/2021 18:29:32

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

Ne pourrait-on pas avoir un zip

Ici ... pour les impatients  wink  https://www.mediafire.com/file/5kat1sft … 0.zip/file


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#40 10/04/2021 19:17:52

Patten
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Re : Aérostar super 700

Hello.
Mon hangar est à jour.
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smile


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#41 11/04/2021 12:03:29

fdz
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,
premier vol  Never - St-Yan impeccable smile
j'ai juste observé, en faisant varier l'OBS du HSI de 10° à 358°, la valeur 777° au passage 0° -> 358° (approximativement)

Dernière modification par fdz (11/04/2021 12:05:34)


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#42 11/04/2021 12:19:58

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

j'ai juste observé, en faisant varier l'OBS du HSI de 10° à 358°, la valeur 777° au passage 0° -> 358° (approximativement)

Merci pour l'info, je regarde et corrige. smile


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#43 11/04/2021 16:50:39

F5SLQ
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Re : Aérostar super 700

Bonjour tout le monde,
J'ai du louper quelque chose, si je fais un plan de vol, impossible de le suivre, que je mette AP, FD ou quoi que ce soit...
Avant, en appuyant sur la touche RNAV du KNS80, ça permettait de suivre le plan de vol et ça déverrouillait le NAV du KI252... Là, pas trouvé l'astuce roll
Merci de vos éclairages.

Laurent


FlightGear : 2020.3.6 - Buid ID : 297
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Processeur : Intel (R) Core (TM) i5-7600 CPU @ 3,5 GHz  - RAM : 16 Go à 2,4GHz - Joystick Logitech Extreme 3D PRO
Multi player callsign : F-JEEP

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#44 11/04/2021 17:13:33

fdz
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Re : Aérostar super 700

Pourrait-on avoir la possibilité de masquer le yoke en cliquant dessus pour bien voir le RMi ?

PS: je n'ai pas encore testé la fonction RNAV du KNS80

Dernière modification par fdz (11/04/2021 17:15:08)


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#45 11/04/2021 18:15:45

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

Pourrait-on avoir la possibilité de masquer le yoke en cliquant dessus pour bien voir le RMi ?

Oui, dans le menu "Aerostar-700" -> "ShowHide Yokes". Je l'ai changé à cause des nouveaux boutons sur les yokes. wink
J'ai oublié de le mentionner dans les modifications.

fdz a écrit :

j'ai juste observé, en faisant varier l'OBS du HSI de 10° à 358°, la valeur 777° au passage 0° -> 358° (approximativement)

Bizarre, je n'observe pas cela chez moi. roll

F5SLQ a écrit :

J'ai du louper quelque chose, si je fais un plan de vol, impossible de le suivre, que je mette AP, FD ou quoi que ce soit...

Comment tu entres ton plan de vol ? par le menu "Pilote automatique -> Gestionnaire de routes" ou par le Kns80 ?

Si c'est par le Kns80, il faut qu'il y ait une fréquence VOR, un point fixe avec sa radiale par rapport à la balise VOR et la distance du point fixe par rapport à ce même VOR.
Si seule une fréquence VOR est entrée, sans radiale ni distance, cela revient à voler en NAV.
Si ce n'est pas clair, dis-le moi et je ferai un schéma de fonctionnement.

Je n'ai pas testé le "Gestionnaire de routes" car son fonctionnement est différent de la philosophie du Kns80.

Dernière modification par Clm76 (11/04/2021 18:35:20)


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#46 11/04/2021 19:21:52

fdz
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Re : Aérostar super 700

@Clm76,
sur ce post concernant le mode RNAV du KNS80: http://fr.flightgear.org/forums/viewtop … 705#p47705
est-ce bien ce parcours qui est réalisé ?
Et avec quel outil mesures-tu les distances et cap entre les balises ?
gpsvisualizer_kns80_rnav_wp.jpg

PS: pour le coup, je me suis servi du script de ctesc356 wink

Contenu du fichier parcours.txt :

LFOH
EVRUK
LGL
DOMOD
AMB

Dernière modification par fdz (11/04/2021 20:04:16)


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#47 11/04/2021 19:32:55

Clm76
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Re : Aérostar super 700

fdz a écrit :

est-ce bien ce parcours qui est réalisé ?

Oui, avec la fréquence de LGL à 115.0. C'est celle qui est reconnue par flightgear.

fdz a écrit :

Et avec quel outil mesures-tu les distances et cap entre les balises ?

A l'ancienne !... : Avec carte, règle et compas. big_smile

radiale EVRUK = 21° par rapport à LGL - distance = 18 nm
radiale DOMOD = 20° par rapport à AMB - distance = 28 nm.


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#48 11/04/2021 19:39:46

fdz
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Re : Aérostar super 700

Oki,

Et avec quel outil mesures-tu les distances et cap entre les balises ?
A l'ancienne !... : Avec carte, règle et compas.

radiale EVRUK = 21° par rapport à LGL - distance = 18 nm
radiale DOMOD = 20° par rapport à AMB - distance = 28 nm.

lol

Juste pour comparer avec la méthode "fdz" (je me fais un peu de pub big_smile )
Contenu du fichier parcours.csv :

type,latitude,longitude,altitude (ft),course,distance (nmi),distance_interval (ft),sym,name
T,49.533847222,0.088119444,294.1,,0.000,,Airport,LE HAVRE OCTEVILLE [LFOH] 313ft
T,49.078611111,0.691666667,433.1,138.9,36.180,219833.80,"Triangle, Green",EVRUK
T,48.790600000,0.530286111,954.6,200.3,54.615,112014.57,"Navaid, Green",LGL 112.7
T,47.862777778,1.285833333,429.8,151.3,118.006,385170.76,"Triangle, Green",DOMOD
T,47.428902778,1.064430556,361.0,199.1,145.559,167412.47,"Navaid, Green",AMB 113.7

LGL par rapport à EVRUK: cap 200.3 , dist 112014.57 -> radiale EVRUK = 200-180 = 20° , dist = 112014.57*0.3028/1852 = 18,3 NM
AMB par rapport à DOMOD: cap 199.1 , dist 167412.47 -> radiale DOMOD = 199-180 = 19° , dist = 167412.47*0.3028/1852 = 27,3 NM

C'est presque pareil wink

Dernière modification par fdz (11/04/2021 20:05:49)


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#49 11/04/2021 20:50:13

F5SLQ
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Re : Aérostar super 700

Bonsoir tout le monde,
@Clm76 : c'est bien avec le gestionnaire de route que j'ai fait les essais...

Laurent


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#50 12/04/2021 11:18:35

Clm76
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Re : Aérostar super 700

Bonjour,

fdz a écrit :

LGL par rapport à EVRUK: cap 200.3 , dist 112014.57 -> radiale EVRUK = 200-180 = 20° , dist = 112014.57*0.3028/1852 = 18,3 NM
AMB par rapport à DOMOD: cap 199.1 , dist 167412.47 -> radiale DOMOD = 199-180 = 19° , dist = 167412.47*0.3028/1852 = 27,3 NM

En appliquant ton script sur les points LGL et EVRUK, j'obtiens les latitudes et longitudes de ces points. En les recopiant à partir du fichier gpx et en insérant une virgule entre lat et lon dans le calculateur de GPS Visualizer (Great Circle Distance between two points), j'obtiens directement la radiale (20°) et la distance (18.4 Nm) nécessaires à la programmation du Kns80.
Idem pour AMB et DOMOD (19° - 27.5Nm).
Si on n'a pas besoin de visualiser le parcours sur une carte, c'est plus simple et plus rapide que de passer par les fichiers csv.
Ceci dit, ton tutoriel est bien fait et GPS Visualizer offre plein de possibilités. wink

Dernière modification par Clm76 (12/04/2021 11:19:40)


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